Меры господдержки стабилизировали спрос на новые гражданские суда, построенные на российских судостроительных заводах. Теперь, так же как и флот, отечественные верфи нуждаются в обновлении и экономических стимулах для модернизации производственных мощностей.
Импульс к стабильному спросу
Возрождение отечественного судостроения сегодня происходит в основном благодаря активной роли государства, которое является как прямым заказчиком, так и создает благоприятные условия, стимулирующие частные компании строить новый флот на российских верфях. В рамках курса на локализацию и импортозамещение в период с 2010 по 2019 годы на российских верфях построено 914 судов и объектов морской техники. За прошлый год на отечественных судостроительных заводах было построено 118 морских и речных судов, что на 4% больше, чем годом ранее.
В спецпроекте «Ренессанс гражданского судостроения» ИАА «ПортНьюс» представило итоги реализации проектов отечественного гражданского судостроения за прошедший 2019 год и планы на ближайшую перспективу, а также обозначило ключевые задачи отрасли и варианты их решения.
Более детальный анализ ситуации в российском судостроение можно ознакомиться в ежегодном аналитическом отчете «Развитие гражданского судостроения в России — 2019 год» подготовленного медиа-группой «ПортНьюс» по заказу Минпромторга России >>>>
Импульс к стабильному спросу
Меры господдержки стабилизировали спрос на новый гражданский флот, построенный на российских судостроительных заводах. За 2019 год на
Развитие российского судоремонта невозможно без повышенного внимания со стороны государства и принятия мер поддержки. Эксплуатировать исправный флот — задача не менее важная, чем строительство новых судов.
Вспомнить и помочь судоремонту
Кнут без пряника для рыбаков
Рецепт возрождения судоремонта
Судоремонт – капитало- и ресурсоемкое направление промышленного производства России. От его дееспособности зависит работа всего флота страны. На протяжении десятилетий это направление выживает само по себе, без особых преференций. Из-за ограниченных финансовых возможностей основные фонды производственных мощностей большинства судоремонтных заводов устаревают. Лишь предприятия, специализирующиеся на обслуживании и поддержании технического состояния речного флота, могут себе позволить развитие. Верфи, ориентированные на ремонт судов морского и смешанного плавания, находятся в более сложном положении. Поддерживать свою финансово-экономическую стабильность они могу в основном за счет заказов на ремонт судов, находящихся в госсобственности. Эти суда можно ремонтировать только на территории РФ.
Морской и смешанного плавания коммерческий флот бизнес предпочитает ремонтировать за рубежом. Обслуживание судов заграницей даже при обязательном НДС и таможенных платежах зачастую оказывается дешевле и быстрее, чем в России. Переломить ситуацию можно только разработав и внедрив меры господдережки, направленные на развитие и модернизацию отечественного судоремонтного комплекса.
В спецпроекте «Забытый Судоремонт» ИАА «ПортНьюс» подготовило серию материалов о том, в каких условиях и с какими сложностями сталкиваются отечественные судоремонтные предприятия. Участники рынка поделились своим видением того, как можно решить характерные для этого сектора проблемы, чтобы обеспечить развитие и обновление судоремонта России, что позволит выполнять высокотехнологичные и конкурентные услуги по ремонту флота.
Вспомнить и помочь судоремонту
Мощности по судоремонту в России не соответствуют потребностям флота. Оживить этот сектор экономики возможно, если государство примет меры по его
Кнут без пряника для рыбаков
Решая проблему «незаходных» судов, российские власти рискуют остановить работу всего рыболовецкого флота. Ведь после ремонтных работ,
Рецепт возрождения судоремонта
Председатель совета директоров АО «Нордик Инжиниринг» Николай Шабликов о специфике развития судоремонта в России.
В мировом судоходстве продолжается эволюция хладагентов в судовых холодильных установках. В России на новых судах с 1 января 2020 года будет запрещено использование гидрохлорфторуглеродов (ГХФУ) в холодильных установках.
Хладагент на замену
Хладагент на замену
Заместитель начальника отдела механического оборудования и систем Российского морского регистра судоходства Владимир ШУРПЯК пояснил, какие
Наряду с другими странами Россия готовится к выполнению новых сводов правил по обращению с балластными водами, предусмотренных Конвенцией BWM 2004. Ее цель минимизировать риски, связанные с переносом вредных водных и патогенных организмов.
Особенности переходного периода
Особенности переходного периода
В рамках Конвенции BWM 2004 судовладельцам предписывается обеспечить суда специальными системами для обработки балластных вод, а национальным
22 июля 2019
Приморск как замена Прибалтике
Заместитель генерального директора ООО «Приморский УПК» по проектированию Дмитрий Темкин
Основной задачей проекта является создание современного, высокотехнологичного и экологически чистого универсального портового комплекса,
Директор по направлению аналитика и логистика ООО «Морстройтехнология» Александр Головизнин
Вопрос переориентации грузопотоков из портов сопредельных государств, в первую очередь Прибалтики, стоит достаточно давно.
Современные транспортные решения с использованием инновационных технологий помогают отечественным экспортерам несырьевых товаров преодолевать логистические барьеры и расширять рынки сбыта.
Флекситанк открывает экспортерам мировой рынок
Флекситанк открывает экспортерам мировой рынок
Генеральный директор ООО «Европак» Людвиг Тарханьян о том, как технология транспортировки наливных грузов во флекситанках стала комплексным
Уголь пылит на всех этапах работы с ним. Для эффективного пылеподавления при работе с этим грузом необходимо принимать комплекс защитных мер и использовать реагенты. Это позволяет минимизировать вредное экологического воздействия на природу и человека.
Реагенты специального назначения
Реагенты специального назначения
Об опыте в разработке реагентов против пыления и дальнейшего их внедрения ИАА «ПортНьюс» рассказал руководитель направления компании
22 ноября 2018
Чистая акватория
Для развития судостроения в России требуется надежный и доступный механизм финансирования. Им становится лизинг. Однако для полноценного обновления флота нужны госпрограммы.
Сделать правильный выбор
Лизинг для реки и моря
Сделать правильный выбор
В России развивается судостроение, используются различные программы господдержки, лизинг занимает все большее место на этом рынке как надежный
Лизинг для реки и моря
Масштабное обновление флота смешанного река – море плавания невозможно представить без применения лизинговых схем. При этом заказчики судов
Открытие нового таможенного склада в Большом порту Санкт-Петербург повысит его конкурентоспособность и позволит участникам ВЭД проводить необходимые операции с грузом в одном месте, отказавшись от использования складских площадей в зарубежных портах.
Импортёрам нужен склад
Импортёрам нужен склад
В Большом порту Санкт-Петербург не хватает таможенных складов. Поэтому участники ВЭД часть грузов вынуждены хранить в соседних странах, что
Ведущие специалисты отрасли на конгрессе «Гидротехнические сооружения и дноуглубление», организованном ИАА «ПортНьюс», обсудили перспективы создания отечественной дноуглубительной техники и инновационные разработки в этой сфере.
Стимулы для глубинного обновления
Стимулы для глубинного обновления
Государство готово сформулировать гарантированный заказ на дноуглубительную технику. Это будет стимулировать судостроительные компании
Уголь является самым перспективным грузом для портов России. Участники рынка высказали свое мнение о том, какими методами можно снизить экологическую нагрузку от деятельности угольных терминалов и какие технологии являются наилучшими в борьбе с угольной пылью.
Работать в открытую
Работать в открытую
Об опыте внедрения наилучших доступных технологий (НДТ) в специализированных портах с высокотехнологичной перевалкой угля АО «Восточный Порт» и
