Ставки фрахта, как и цены на бункерное топливо, в последнее время меняются резко и разнонаправленно. Так, цены на фрахт танкеров VLCC для перевозок сырой нефти достигли рекордных отрицательных значений, а спотовые ставки на контейнерные перевозки оказались ниже ставок по долгосрочным контрактам. На этом фоне в России готовят меры по субсидированию приобретения и фрахта судов

Старейшее рыбодобывающее предприятие отрасли – АО «Архангельский траловый флот» (АТФ) – более 100 лет отправляет свои суда на промысел в северные моря. Сегодня АТФ - один из лидеров рыбной отрасли. Генеральный директор предприятия Сергей Зарубин в интервью ИАА «ПортНьюс» рассказал о проблемах при строительстве нового флота, о развитии стивидорной деятельности на своих причалах и о судоремонте

На фоне санкций и «логистического разворота» много внимания уделяется развитию МТК «Север-Юг». В последние недели российские компании активно открывают сервисы на этом направлении, однако здесь имеются и свои сложности и «узкие места»

Доля российской нефти, экспортируемой в западные страны или страны, ориентированные на Запад, снижается с 2015 года. В то же время страны БРИКС увеличивают закупки российских энергоносителей. Более того, Россия, предлагая свою нефть со значительной скидкой, может еще нарастить поставки нефти в Индию и Китай, а светлых нефтепродуктов — в Бразилию и ЮАР, полагают эксперты судового брокера Gibson. Новые маршруты активизируют судоходство

Правительство РФ может начать субсидировать кредиты инвесторам строительства транспортно-логистических центров (ТЛЦ) в связи с разворотом грузопотоков на Восток и дефицитом мощностей на этих направлениях. Согласно проекту постановления, которое имеется в распоряжении PortNews, речь идет о льготной процентной ставке в размере 50% от ключевой. Суммарные инвестиции в ТЛЦ оцениваются в 140 млрд руб., при этом мощности увеличатся почти в 2,5 раза до 8,6 млн TEU

Грузооборот портов российского Балтийского бассейна на фоне санкций и «разворота на Восток» тает на глазах, особенно если речь идет о контейнерном сегменте. Логисты предлагают загрузить мощности за счет части контейнерного потока из Центрального транспортного узла, белорусы – за счет своих грузов. Но хватит ли этого?

Обострение ситуации с транзитом грузов через Литву в Калининградскую область пока не заставило российские власти существенно увеличивать морское сообщение с эксклавом. Флота, который работает на линии из Усть-Луги, достаточно, уверяют в Минтрансе. В конце июня к работе на четырех судах прибавится универсальный сухогруз Северного морского пароходства, и только к сентябрю мощности паромной линии будут увеличены снова

Доля российского флота в перевозке отечественных внешнеторговых грузов составляла всего около 2%. Теперь, на фоне санкций и отказа ряда крупных морских операторов от работы с Россией, вопрос наличия собственного тоннажа встал особенно остро. Наибольший дефицит ощущается в балкерном сегменте и в контейнеровозах

По данным PortNews, судостроительные предприятия РФ могут получить финансовую поддержку со стороны правительства РФ. Речь идет о возможной докапитализации госверфей, входящих в АО «Объединенная судостроительная корпорация» (около 40 предприятий), в размере 130 млрд руб. Более половины средств могут быть направлены верфям Северо-Запада. Эксперты полагают, что средства частично компенсируют расходы на комплектующие и материалы на фоне общей инфляции и санкций.

Безопасность морских перевозок и коммерчески эффективная эксплуатация судна во многом зависят от того, как в судоходных компаниях организовано техническое обслуживание флота. Технический суперинтендант ПАО «Совкомфлот» Александр Деннемарк рассказал ИАА «ПортНьюс» о специфике своей профессии и о том, как формировалось управление морским торговым флотом