Морозная логистика

Изменение геополитической ситуации не повлияло на темпы освоения Арктики. При этом роль и значение Северного морского пути даже возросли. Впрочем, для реализации всего северного потенциала необходимо сделать многое: сформировать дноуглубительный и транспортный флот, создать инфраструктуру для каботажных и транзитных перевозок, модернизировать аварийно-спасательные силы и средства.

Роль Северного морского пути (Севморпуть, СМП) за последний год не только не снизилась, но и возросла. В условиях перегруженности инфраструктуры Дальневосточного бассейна и сложностей с фрахтом судов на традиционных маршрутах арктическая трасса могла бы стать «запасным вариантом» для перевозки грузов в порты Северо-Запада. А с учетом снижения поставок трубопроводного газа в западном направлении арктические мощности по сжижению природного газа приобретают новое значение. Однако газ, нефть, уголь и руду из Арктики еще нужно вывозить в восточном направлении — ​самом сложном с точки зрения ледовых условий.

Смотрим глубже

По предварительным данным Росатома, по итогам 2022 года грузопоток по Северному морскому пути за счет российских компаний вырос на 966 тыс. тонн, превысив 32 млн тонн. Прирост по сравнению с 2021 годом составил 3%.

«Таким образом, мы досрочно достигли целевого показателя федерального проекта «Развитие Северного морского пути», входящего в Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры», — ​прокомментировал итоги года генеральный директор ФГБУ «ГлавСевморпуть» (входит в госкорпорацию «Росатом») Сергей Зыбко.

«Реализация всех запланированных в Арктической зоне крупных инвестиционных проектов ведется по плану. Темпы только наращиваются», — ​в свою очередь, сообщил руководитель московского отделения Ассоциации полярников, генеральный директор ФГУП «Гидрографическое предприятие» (входит в госкорпорацию «Росатом») Александр Бенгерт. В то же время, отметил он, существуют сложности с дноуглубительной техникой, решить которые планируется в том числе с помощью партнеров из стран Азии.