ИМО начала предметную разработку руководств по использованию водорода и аммиака в качестве судового топлива
Составлено временное рекомендательное руководство по безопасности судов, использующих СУГ
Международная морская организация (ИМО, IMO) приступила к предметной разработке руководств по использованию на судах водорода, аммиака и нефтяных топлив с температурой вспышки от 52 до 60 градусов Цельсия. Завершить разработку документов планируется в 2023 году, сообщается на сайте Министерства транспорта России.
Этот вопрос рассматривался с 14 по 23 сентября 2022 года в ходе 8-й сессии подкомитета ИМО по перевозке грузов и контейнеров (CCC8). В работе сессии приняла участие российская делегация. В порядке реализации первоначальной стратегии ИМО по сокращению выбросов парниковых газов с судов подкомитет продолжил разработку рекомендательных документов по использованию новых низко- и безуглеродных видов судового топлива. В частности, завершена работа над временным рекомендательным руководством по безопасности судов, использующих сжиженный углеводородный газ (СУГ) в качестве топлива. Принять документ планируется летом 2023 года.
Эти временные руководства ИМО, а также аналогичные документы по использованию на судах метанола, этанола и топливных элементов, разработанные ИМО в 2021-2022 годах, призваны облегчить реализацию проектов использования альтернативных видов топлива на судах и способствовать применению унифицированных подходов и практик. Временные руководства заложат основу для разработки соответствующих положений Международного кодекса по безопасности для судов, использующих газы или иные виды топлива с низкой температурой вспышки, которые в будущем сформируют нормативную базу для единообразного использования различных низко- и безуглеродных видов судового топлива.
Параллельно подкомитет продолжил совершенствование положений Кодекса постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом. На основе представленных государствами и международными организациями предложений были разработаны поправки в отношении аварийного отключения грузовой системы, контроля за наполнением грузовых танков, противопожарной защиты и другие.
Разработаны поправки к Кодексу по безопасности для судов, использующих газы или иные виды топлива с низкой температурой вспышки (в части имеющихся на сегодняшний день в Кодексе требований по использованию сжиженного природного газа в качестве топлива). Поправки включают широкий спектр требований, в частности, к пропускной способности предохранительных клапанов, способов регулирования давления в топливных емкостях, противопожарной защиты помещений, подготовки топлива.
В рамках подкомитета проводится последовательная работа по совершенствованию положений Международного кодекса морской перевозки опасных грузов (МК МПОГ) и Международного кодекса морской перевозки навалочных грузов (МК МПНГ). По итогам работы сессии рассмотрен и одобрен для включения в кодексы ряд новых требований по перевозке отдельных видов грузов, предложенный государствами. Внесены изменения в индивидуальные карточки грузов на основании анализа опыта перевозки, а также с целью приведения в соответствие с документами ООН по мультимодальным перевозкам.
Подкомитетом доработаны поправки к Международному кодексу по безопасной перевозке зерна навалом в части учета при оценке остойчивости возможного кренящего момента при частично заполненных грузовых отсеках с зерном.
Подкомитет обсудил разработку мер по обнаружению и отслеживанию потерянных контейнеров с судов. По итогам сессии был одобрен проект поправок к главе V Конвенции СОЛАС, устанавливающих требования по отчетности о потере контейнеров в море и соответствующие процедуры уведомления государств флага и прибрежных государств. С целью снижения административной нагрузки на экипажи судов и во избежание дублирования отчетности в соответствии с конвенциями СОЛАС и МАРПОЛ подкомитет разработал и одобрил проект поправок к статье V протокола 1 МАРПОЛ. Поправки исключают избыточную отчетность в случаях, когда в потерянных в море контейнерах находятся вредные вещества. Применение новых требований, которые в случае принятия профильными комитетами ИМО вступят в силу в 2026 году, позволит снизить риски для судоходства и угрозу загрязнения морской среды от потерянных в море контейнеров и будет содействовать поиску способов снижения таких потерь в будущем.
О перспективах развития СПГ-судоходства, как и судоходства на других альтернативных видах топлива, будем подробно говорить с экспертами и ведущими участниками рынка в ходе VI конференции «СПГ-флот, СПГ-бункеровка и другие альтернативы», которую медиа-группа «ПортНьюс» проведет в Москве 2 ноября 2022 года. Программа конференции формируется, принимаем предложения и рекомендации. Страница конференции здесь >>>>
Ссылки по теме:
Растущий флот судов на СПГ может понести финансовые потери до $850 млрд к 2030 году ‒ исследование >>>>
Уровни готовности к использованию топлива с нулевым выбросом углерода растут, но есть проблемы – Lloyd’s Register >>>>
Альтернатива есть: «зеленая» повестка в судоходстве неистребима >>>>
