• 12 ноября 2021

    «Волжское пароходство» оценивает метанол

    Фото ПортНьюс

    О ценах на бункерное топливо, новых видах бункера, химовозах и переоборудовании танкеров в блиц-интервью ИАА «ПортНьюс» рассказал генеральный директор АО «Судоходная компания «Волжское пароходство» (АО «Волга-флот») Юрий Гильц.

    - Юрий Борисович, как вы оцениваете сегодняшний бункерный рынок?    

    - В этом году цены на судовое топливо на морском рынке существенно выросли. Если сравнить с прошлым годом, то в среднем цены на бункерное топливо выросли на 40%. На самом деле, и морской фрахт сухогрузов в этом году рекордный, он растет, с мая месяца ставки пошли вверх.

    На реке другая ситуация, более стабильная.

    Я думаю, что, наверное, предел роста цен на бункер в морских портах уже достигнут. Скорее всего, будет флэт (период времени, при котором цена на торгах не повышается и не падает - прим. ред.), а может, цены немножко пойдут вниз. Мы уже в конце октября 2021 года  видим, что цены стабилизировались.

    Как поведет себя фрахтовый рынок – неизвестно, но в принципе, на ставки морского фрахта сейчас в большей степени влияет постковидная история. И плюс еще энергетический кризис, рост спроса на уголь на мировых рынках. Все это повлекло за собой рост фрахтовых ставок. Сколько это продлиться – не знаю. Но в принципе по общим  прогнозам до конца следующего года – возможно.

    - Рассматриваете ли вы альтернативные виды топлива?

    - Сжиженный природный газ (СПГ), о котором в первую очередь говорят как о наиболее приемлемой альтернативе, сейчас, во-первых, очень дорогой.

    На суда Волжского пароходства мы рассматривали возможность его применения, но, если говорить про небольшой тоннаж судов, это оказалось не целесообразно. Это второй фактор: флот нашего пароходства ограничен по размерам судов, а пропульсия на СПГ забирает лишний объем, кубатуру, что отрицательно влияет на грузоподъемность судна. Кроме того, и это третий фактор, для нас критична автономность плавания судна в днях, для судов нашего размера на СПГ в этом также есть определенные ограничения.  Отсюда еще одно важное условие - нужна заправочная инфраструктура для СПГ, а ее тоже пока  нет в достаточном количестве.

    Поэтому пока мы работаем на нашей стандартной пропульсии – и на тяжелом, и на легком топливе, но, конечно, низкосернистом. Новые суда мы закладываем уже с двигателями Tier 3, они уже экологически чистые.

    Еще один вид активно обсуждаемого альтернативного топлива – метанол. Но как топливо, мы его не рассматриваем. А вот как груз смотрим, потому что по перевозкам метанола мы видим перспективы роста рынка.

    Метанол, как груз, может перевозиться в обычных химовозах со специальным покрытием. В настоящее время один танкер Волжского пароходства мы переделываем в полноценный химовоз. На этом судне мы делаем, в том числе, и покрытие для метанола. Это будет наше  пилотное судно в новом метанольном сегменте.

    - Недавно вы сообщили о переоборудовании трех своих танкеров в сухогрузы. Будете продолжать такие работы?

    - Мы в 2019 году переоборудовали три танкера и три в текущем году. Да, мы будем продолжать такие проекты, но чуть позже, начиная с 2023 года.

    Причины абсолютно объективные: грузовая база по наливу на реке снижается.

    На сегодня мы оперируем 30 танкерами река-море плавания и одним речным танкером-площадкой RSD54.

    На тему альтернативных видов топлива также читайте по ссылке >>>>

Авторы

Марина Борисенко

av@portnews.ru

Надежда Малышева

mn@portnews.ru

Еще больше интересного отраслевого контента на наших страницах в соцсетях: в FaceBook, канале в YouTube, паблике в Telegram, странице в Twitter и канале в Яндекс.Дзен