Интервью-студия ИАА «ПортНьюс» в Париже: о карте ВВП РФ, о политике АМП Новороссийск по балластным водам и о кадровых вопросах
В третий день выставки SITL EUROPE в Париже участниками интервью-студии ИАА «ПортНьюс» стали представитель «ТрансИнвестПроект» Анастасия Панова, проректор по научной работе Санкт-Петербургского государственного университета водных коммуникаций Татьяна Пантина. и капитан порта Новороссийск Владимир Ерыгин. Интервьюером выступила директор по развитию медиа-группы «ПортНьюс» Надежда Малышева.
В ходе выставки на стенде Росморречфлота была представлена интерактивная карта внутренних водных путей РФ, разработанная компанией ЗАО «ТрансИнвестПроект». О данном проекте ИАА «ПортНьюс» более подробно рассказала представитель «ТрансИнвестПроект» Анастасия Панова
- Интерактивная карта является уникальным программным обеспечением в данной отрасли и содержит информацию по объектам инфраструктуры внутреннего водного транспорта России.
В базе данных карты отражена подробная информация по ГБУВПиС и ФГУП «Канал им. Москвы», судоходным гидротехническим сооружениям, участкам внутренних водных путей, речным и морским портам. Для повышения информационной значимости карты продуман набор инструментов, позволяющий анализировать представленные данные, например рассчитывать статистическую информацию по субъектам и бассейновым управлениям. Предусмотрена возможность построения маршрутов движения по ВВП с учетом лимитирующих показателей (глубина и ширина шлюза, высота пролета моста и проч.).
Визуализация объектов базы данных на карте в сочетании с возможностью просматривать фотографии отдельных объектов повышает наглядность представленной информации. Изменение детализации карты позволяет оценивать ситуацию на ВВП как в целом по России, так и в рамках отдельных районов.
На карте поддерживается режим обновления данных в режиме реального времени, что позволяет пользователю использовать актуальную информацию.
О развитии системы высшего образования в транспортной отрасли рассказала проректор по научной работе Санкт-Петербургского государственного университета водных коммуникаций Татьяна Пантина.
- Одним из стратегических факторов инновационного развития транспортного комплекса России является формирование эффективного механизма интеграции отраслевого образования, науки и производства и создания инновационной инфраструктуры вузов.
В СПГУВК создана инновационная инфраструктура, включающая научно-образовательные центры, направленные на развитие системы научных школ. Ведущими Научно-образовательными центрами (НОЦ) являются: НОЦ безопасности судоходных гидротехнических сооружений (на базе кафедр гидротехнических сооружений, конструкций и гидравлики; водных пу-тей и водных изысканий; портов, строительного производства, оснований и фундаментов); мореходных качеств судов (на базе кафедр судостроения; теорети-ческой механики и основ инженерного проектирования и лаборатории море-ходных качеств судов); информационной безопасности, навигации и связи на речном транспорте (на базе кафедр комплексного обеспечения информационной безопасности и технических средств судовождения и связи) - НОЦ ИБНСРТ.
Основными задачами НОЦ ИБНСРТ являются: обеспечение организационной, информационной и финансовой поддержки научно-проектных разработок и их коммерческой реализации в области информационной безопасности, навигации и связи, в том числе по ФЦП ГЛОНАСС; совершенствование системы дополнительного профессионального образования на основе расширения спектра программ и обновления их содержания с целью подготовки, профессиональной переподготовки и повышения квалификации работников и специалистов отраслевых организаций для реализации положений ФЦП ГЛОНАСС и обеспечения информационной безопасности инфокоммуникационных систем речного транспорта; развитие и проведение фундаментальных и прикладных НИР и НИОКР в области информационной безопасности, навигации и связи с использованием инфокоммуникационных технологий на базе ГЛОНАСС/GPS.
Специалисты университета принимают активное участие в реализации концепции РИС для единой глубоководной системы Европейской части России. Презентация отражает зоны, структурные элементы и иерархию административных функций РИС, иллюстрирует в динамике технологию передачи информации и определения местоположения судна с использованием АИС, а также результаты научных разработок центра по оптимизации сети контрольно-корректирующих станций (ККС) для обеспечения высокоточного местоопределения речных судов по дифференциальным сигналам ГЛОНАСС.
Полученные результаты интеллектуальной деятельности (РИД) используются в работе хозяйственного общества ООО «Инфоком», соучредителем которого выступает университет. В работе общества, являющегося малым инновационным предприятием, активное участие принимают студенты и аспиранты университета. В 2011 году на базе ООО «Инфоком» было реализовало 6 проек-тов на сумму 5,8 млн руб. В конкурсе научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ «Молодые ученые транспортной отрасли – 2011» работа Солякова О. В. «Математическое и информационное обеспечение внедрения спутниковой технологии в автоматизированных системах управления движени-ем судов на внутренних водных путях» заняла I место в номинации «Морской и внутренний водный транспорт». Инновационные разработки НОЦ ИБНСРТ используются также в системе дополнительного профессионального образования.
Реализация программ повышения квалификации и профессиональной переподготовки руководителей и специалистов осуществляется в структурном подразделении университета «Факультет дополнительного профессионального образования» по 82 программам. За 2011 год прошли обучение на коммерческой основе более 2100 слушателей.
В 2011 году дополнительно к уже существующим 19 учебно-тренажерным центрам организован УТЦ по маломерным и спортивным парусным судам, в котором реализуется 8 программ подготовки судоводителей, в том числе рулевых спортивных яхт и яхтенных капитанов.
Дальнейшее развитие получили программы повышения квалификации специалистов по подводно-техническим и гидротехническим работам. С марта 2011 года университет внесен Национальным объединением строителей России (НОСТРОЙ) в реестр образовательных учреждений, реализующих 16 программ ДПО в этой сфере.
В ноябре 2011 года разработаны и согласованы с Росморречфлотом 4 программы повышения квалификации специалистов – ответственных лиц за обеспечение транспортной безопасности на объектах водного транспорта.
К реализации в 2012 году намечены новые направления повышения квалификации профессиональной подготовки и переподготовки: «Использование системы отображения электронных карт на внутренних водных путях (СОЭНКИ)»; «Подготовка специалистов-гидротехников со знанием технологии подводно-технических работ»; «Логистика транспортных систем» (500 часов); «Обеспечение транспортной безопасности на объектах и субъектах инфраструктуры водного транспорта (500 часов); «Дополнительная подготовка судоводителей маломерных и парусно-прогулочных судов под иностранным флотом для плавания на ВВП России» и др.
В 2012 году предусмотрено расширение функций Навигационного судоводительского тренажерного центра, полное обновление программного обеспечения «Дельта» по оценки уровня компетентности плавсостава речных и морских судов, а также экипажей спортивных парусных судов.
О проблеме балластных вод и политике морской администрации порта Новороссийск в этой области рассказал капитан порта Владимир Ерыгин.
- В последнее время Черноморская экосистема неоднократно подвергалась инвазиям гидробионтов-патогенов, обусловленных балластными водами судов. Ущерб от вторжения вселенцев в прибрежные воды стран, подвергшихся подобным процессам, исчисляется огромными экономическими потерями, а экологический вред от инвазий вселенцев в сложившиеся биоценозы приводит к деградации морских экосистем, в ряде случаев- необратимым, что заставило правительства ряда стран - Канады, США, Австралии, Новой Зеландии, Чили, Аргентины, Израиля установить жесткие нормы национального регулирования условий сброса водяного балласта (и осадков) судов.
Целям минимизации последствий от сброса балластных вод отвечает стратегия Организации Объединенных Наций и Международного Морского Сообщества.
Акватория морского порта Новороссийск, как реципиент балластных вод судов, является объектом высокого риска биологических инвазий.
На первом этапе, начиная с 2004 года, экологическая политика Админист-рации морского порта Новороссийск по контролю и управлению балластными водами судов была реализована в рамках программы GloBallast.
В дальнейшем, ссылаясь на резолюции ИМО по ускоренному внедрению стандартов МК BW Convention 2004 с целью «облегчить глобальное и единообразное их осуществление» в порту Новороссийск был разработан и внедрен «План комплексного применения международной конвенции о контроле судовых балластных вод и осадков и управлениями ими».
Процедуры замены балласта (стандарт D-1) предусматривают начало операции после прохождения судном пролива Босфор за 200 метровой изобатой, на глубинах 1500–2000 метров. Время, необходимое для трехкратной прокачки объема танков и завершения цикла определяется производительностью водоотливных насосов, синхронизируется со скоростью движения судна, завершается на подходных путях к порту Новороссийск. Ход операции документируется и предъявляется портовым властям в форме Вallast water reporting form.
С учетом устойчивых циклональных направлений поверхностных течений в центральной части моря, влияние шлейфа балластных вод не вызывает их переноса к мелководным прибрежным эстуариям и минимизирует эффект биологического влияния на них.
Выбора района замены балласта регулируется «Руководства по назначению районов замены балластных вод» (МЕРС.151(55) 2006г) крайне актуального с точки зрения согласования района в рамках регионального сотрудничества причерноморских стран.
В совокупности экосистемных исследований 2009-2010 годов установлено, что пробы балластных вод судов содержали виды фитопланктона, характерные для поверхностных вод открытой части Черного моря и не содержали виды, характерные для прибрежных (литоральных) видов фитопланктона, что, в совокупности с показателями плотности (солености), подтверждало выполнение установленных процедур замены балластных вод так, как это предусмотрено Региональным планом и стандартом D-1 Конвенции и свидетельствовали об их эффективности.
Для обоснования разрешений на сброс балласта в спорных случаях проводились исследования проб по биологическим показателям. Так в случае с т/х Yong Xing Zhou (2008 год) сброс балласта был сначала запрещен по причине невыполнения его замены в Черном море. (плотность - 1023 кг/куб.м, место приема - Индийский океан). Дальнейшими исследованиями было установлено отсутствие жизнеспособных форм фитопланктона во всех пробах танков балластных вод. Отсутствие жизнеспособных планктонных видов за исключением мелких жгутиковых форм, обладающих способностью развиваться в условиях отсутствия света, было связано с длительным, более 2-х месяцев, нахождения балласта в танках без замены. По результатам исследований балласт был определен как биологически безопасный.
Таким образом, проводимая ФГУ «АМП Новороссийск» совместная с Южным научным центром РАН пионерная техническая политика по контролю и управлению балластными водами и экосистемному мониторингу морской среды в местах сброса балластных вод обеспечивает задачу комплексного подхода для минимизации рисков заноса морским транспортом биологически негативных вселенцев и сохранения биоразнообразия Черного моря.
