Спрос на танкеры для перевозки нефти остается слабым, ставки находятся на дне - аналитики
Спрос на транспортировку нефти танкерами остается слабым уже на протяжении четырех месяцев, спотовые ставки достигли дна в первых числах сентября и с этого времени не выросли. Об этом говорится в отчете морского фрахтового дома Fearnleys, сообщает ИА «РЖД-партнер.Ру» со ссылкой на «Интерфакс».
Несмотря на то, что владельцы супертанкеров предпринимают попытки повысить ставки, грузоотправители неохотно фрахтуют суда дедвейтом свыше 300 тыс. тонн. В августе перевозка нефти супертанкером стоила порядка $16,7 тыс. в сутки (что на 50% меньше июльского значения), а сейчас ставка не доходит и до $16 тыс.
Перевозки нефти из стран западного побережья Африки танкерами-суэцмаксами (дедвейт 120-200 тыс. тонн), как и в конце июля, стоят порядка $17 тыс. в сутки - это почти в три раза меньше максимального значения за этот год.
Находятся на минимальном за этот год уровне ставки на транспортировку нефти танкерами-афрамаксами (дедвейт 80-120 тыс. тонн). Согласно данным Fearnleys, такое судно в сентябре зарабатывает в среднем только $14 тыс. в сутки против $15,4 тыс. в августе.
Между тем после нескольких недель затишья спрос на трансатлантические перевозки нефтепродуктов танкерами начал расти на прошлой неделе, и ставки по шкале Worldscale (Worldwide Tanker Nominal Freight Scale, отражает отношение цены на перевозку к базовому тарифу, устанавливаемому Worldscale Association раз в год) закрепились на уровне WS 145-150 против WS 125-130 на первые дни сентября.
Однако эксперты прогнозируют рост количества свободных судов после 23 сентября, что приведет либо к закреплению существующей цены на транспортировку, либо в худшем случае - к ее снижению. «Но и сейчас ставки едва ли можно назвать высокими», - отмечают эксперты.
На прошлой неделе спотовая стоимость перевозки нефтепродуктов судами класса LR2 (90-110 тыс. тонн) из Средиземноморья в Японию опустилась ниже $22 тыс. в сутки. Ставки на суда типа handysize (15-35 тыс. тонн) на трансатлантическую перевозку выросли на прошлой неделе до WS 150 против WS 130 на 3 сентября.
«Восточный рынок перевозок остается слабым, многие судовладельцы предпочитают не отдавать флот во фрахт по низкой стоимости и оставили часть в балласте, что только ухудшает ситуацию», - говорится в отчете Fearnelys.
Лучше всего себя чувствует рынок морской транспортировки газа. Несмотря на то, что спрос на супертанкеры для транспортировки сжиженного природного газа (СПГ) был достаточно слабым на прошлой неделе, ставки не снизились, и эксперты считают, что в ближайшее время начнут расти вместе с ростом отгрузок газа. В частности, закончились профилактические работы на норвежском заводе по производству сжиженных углеводородных газов компании Statoil, которая в год фрахтует около 1 тыс. газовозов.
Аналитики Fearnelys отмечают, что газовые экспортеры сокращают размер партий и начинают фрахтовать суда меньшего дедвейта, зато чаще, чем супертанкеры. «Ликвидность на этом рынке вырастет в сентябре, остается все меньше незафрахтованных судов среднего и малого дедвейта», - констатируют эксперты.
Несмотря на то, что владельцы супертанкеров предпринимают попытки повысить ставки, грузоотправители неохотно фрахтуют суда дедвейтом свыше 300 тыс. тонн. В августе перевозка нефти супертанкером стоила порядка $16,7 тыс. в сутки (что на 50% меньше июльского значения), а сейчас ставка не доходит и до $16 тыс.
Перевозки нефти из стран западного побережья Африки танкерами-суэцмаксами (дедвейт 120-200 тыс. тонн), как и в конце июля, стоят порядка $17 тыс. в сутки - это почти в три раза меньше максимального значения за этот год.
Находятся на минимальном за этот год уровне ставки на транспортировку нефти танкерами-афрамаксами (дедвейт 80-120 тыс. тонн). Согласно данным Fearnleys, такое судно в сентябре зарабатывает в среднем только $14 тыс. в сутки против $15,4 тыс. в августе.
Между тем после нескольких недель затишья спрос на трансатлантические перевозки нефтепродуктов танкерами начал расти на прошлой неделе, и ставки по шкале Worldscale (Worldwide Tanker Nominal Freight Scale, отражает отношение цены на перевозку к базовому тарифу, устанавливаемому Worldscale Association раз в год) закрепились на уровне WS 145-150 против WS 125-130 на первые дни сентября.
Однако эксперты прогнозируют рост количества свободных судов после 23 сентября, что приведет либо к закреплению существующей цены на транспортировку, либо в худшем случае - к ее снижению. «Но и сейчас ставки едва ли можно назвать высокими», - отмечают эксперты.
На прошлой неделе спотовая стоимость перевозки нефтепродуктов судами класса LR2 (90-110 тыс. тонн) из Средиземноморья в Японию опустилась ниже $22 тыс. в сутки. Ставки на суда типа handysize (15-35 тыс. тонн) на трансатлантическую перевозку выросли на прошлой неделе до WS 150 против WS 130 на 3 сентября.
«Восточный рынок перевозок остается слабым, многие судовладельцы предпочитают не отдавать флот во фрахт по низкой стоимости и оставили часть в балласте, что только ухудшает ситуацию», - говорится в отчете Fearnelys.
Лучше всего себя чувствует рынок морской транспортировки газа. Несмотря на то, что спрос на супертанкеры для транспортировки сжиженного природного газа (СПГ) был достаточно слабым на прошлой неделе, ставки не снизились, и эксперты считают, что в ближайшее время начнут расти вместе с ростом отгрузок газа. В частности, закончились профилактические работы на норвежском заводе по производству сжиженных углеводородных газов компании Statoil, которая в год фрахтует около 1 тыс. газовозов.
Аналитики Fearnelys отмечают, что газовые экспортеры сокращают размер партий и начинают фрахтовать суда меньшего дедвейта, зато чаще, чем супертанкеры. «Ликвидность на этом рынке вырастет в сентябре, остается все меньше незафрахтованных судов среднего и малого дедвейта», - констатируют эксперты.
