Изменения в управлении вагонным парком РЖД ведут только к росту себестоимости перевозок. Об этом говорится в сообщении пресс-службы ОАО «Мурманский морской торговый порт» (ММТП), обслуживающего экспортные перевалки кузбасского угля на экспорт.
«Грузовой парк вагонов делится и передается в пользование различным собственникам. Сейчас наряду с ОАО «РЖД» на сети железных дорог вагонами оперирует ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК), «Сибуглеметтранс» (СУМТ) и многие другие. В скором времени ожидается появление еще одного крупного игрока – «Вторая грузовая компания». В результате, с каждым днем увеличивается численность административного и обслуживающего персонала, а, следовательно, и себестоимость железнодорожных перевозок грузов, резко возросло количество бумаг, обеспечивающих работой армию чиновников разных уровней», - указывают в ММТП.
«При этом за последние несколько лет на железнодорожной станции Мурманск не прибавилось станционных путей столь необходимых для работы, а в локомотивном депо не стало больше тепловозов», - добавляют в стивидорной компании.
Отметим, что грузооборот ММТП за 7 месяцев 2010 года сократился на 18% по сравнению с 2009 годом, прежде всего, за счет снижения перевалки угля. Среди причин в падения показателей в компании называют невыполнение плана завоза углей железнодорожниками в январе-феврале из-за морозов, объявление конвенционного запрета на отгрузку углей в адрес порта в марте из-за снегопадов и др.
«Грузовой парк вагонов делится и передается в пользование различным собственникам. Сейчас наряду с ОАО «РЖД» на сети железных дорог вагонами оперирует ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК), «Сибуглеметтранс» (СУМТ) и многие другие. В скором времени ожидается появление еще одного крупного игрока – «Вторая грузовая компания». В результате, с каждым днем увеличивается численность административного и обслуживающего персонала, а, следовательно, и себестоимость железнодорожных перевозок грузов, резко возросло количество бумаг, обеспечивающих работой армию чиновников разных уровней», - указывают в ММТП.
«При этом за последние несколько лет на железнодорожной станции Мурманск не прибавилось станционных путей столь необходимых для работы, а в локомотивном депо не стало больше тепловозов», - добавляют в стивидорной компании.
Отметим, что грузооборот ММТП за 7 месяцев 2010 года сократился на 18% по сравнению с 2009 годом, прежде всего, за счет снижения перевалки угля. Среди причин в падения показателей в компании называют невыполнение плана завоза углей железнодорожниками в январе-феврале из-за морозов, объявление конвенционного запрета на отгрузку углей в адрес порта в марте из-за снегопадов и др.