Тем не менее, по мнению Анатолия Белова, исследования шведской и финской морских администраций уже показывают, что положительный экологический эффект от введения такой меры будет нивелирован ростом объемов перевозок автотранспортом, а экономический эффект - снижением конкурентоспособности морского транспорта из-за резкого удорожания бункерного топлива.
«Представьте себе небольшое судно-контейнеровоз на 250 TEUs, - приводит пример Анатолий Белов. - Если его фрахт станет невыгодным, то этот же объем грузов будет перевозиться 250 грузовиками. И хотя содержание серы в автомобильном топливе намного ниже, тем не менее, сера - не единственный вредный выброс, к тому же дымить будет сразу 250 машин вместо одного судна».
«В конечном итоге, эффект будет либо нейтральным, либо даже отрицательным», - уверен Анатолий Белов.