Ростуризм предлагает увеличить СУГ до 50% от стоимости нового круизного судна
Ростуризм завершил работу над проектом Концепции по развитию круизного туризма в Российской Федерации на период до 2024 года
Федеральное агентство по туризму (Ростуризм) завершило доработку проекта Концепции по развитию круизного туризма в Российской Федерации на период до 2024 года. Копия документа имеется в распоряжении ИАА «ПортНьюс». В части мер государственной поддержки в сфере судостроения авторы концепции предлагают продолжить реализацию «механизма судового утилизационного гранта (СУГ) с увеличением до 50% от стоимости нового круизного судна».
Отмечается, что «в случае увеличения СУГ до 30% судовладельцы будут заказывать 2–4 круизных судов в год проектов PV300 и ПКС-180; при увеличении СУГ до 50% количество строящихся судов возрастет до 6–8 в год, что позволит заместить выбывающие теплоходы и загрузить свободные мощности судостроительных заводов».
В настоящее время в России к числу круизных операторов, осуществляющих основной объем перевозок по круизным маршрутам по внутренним водным путям (ВВП) относят ООО «ВодоходЪ», ОАО «Московский туристический флот» («Мостурфлот»), ООО «СК Инфофлот» («Созвездие»), ОАО «Донинтурфлот», ООО «Пассажирский флот» (Viking River Cruises), ООО «Спутник-Гермес», ООО «Судоходная компания «ОКА», ООО «Ленатурфлот» и ООО «Черноморские круизы». У этих судовладельцев в эксплуатации находится 81 круизное судно средним возрастом 43 года.
Альтернативной мерой поддержки проектов обновления круизного флота, как отмечается в концепции Ростуризма, может быть «строительство серий круизных судов (в т. ч. ледового класса) по госзаказу АО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) или АО «Машиностроительная промышленная лизинговая компания» (Машпромлизинг) с последующей передачей в операционный лизинг (бербоут-чартер) судоходным круизным операторам. Так как в силу высокой капиталоемкости и короткой навигации суда окупаются за 25–30 лет, что сопоставимо с их жизненным циклом, эта мера смогла бы сохранить количество действующего флота и позволила бы загрузить судостроительные предприятия заказами».
В числе других мер государственной поддержки в сфере судостроения проектом концепции предусмотрено развитие системы эффективного кредитования судостроительных компаний за счет предоставления государственных гарантий на привлечение кредитов для постройки современных судов и предоставление отсрочек по расчетам за кредиты.
Ростуризм также предлагает для обновления морского пассажирского и грузопассажирского флотов привлекать простаивающий в разных регионах мира круизный флот. «На первом этапе, как вариант, через фрахт судов и/или приобретение судов на вторичном рынке», - говорится в документе. В дальнейшем - строительство новых судов на собственные средства компаний (и как следствие — их регистрация под российским флагом). Кроме того, отмечается целесообразность разработки и строительства новых типов пассажирских и грузопассажирских судов. В их числе - паромы (новые типы пассажирских, автомобильных, железнодорожных паромов, многопалубные паромы, паромы совмещенных типов), малые и большие (вместимостью 1000 человек и более) круизные суда морского (а также и речного) типа, скоростные пассажирские суда.
Напомним, ранее ИАА «ПортНьюс» совместно с Морским Инженерным Бюро провел два вебинара о современном речном круизном флоте (видео запись здесь, текстовый материал здесь) и об экскурсионно-прогулочном флоте в России (видео, текстовый материал). Кроме того, проведены три вебинара о развитии паромного бизнеса в Балтийском бассейне (видео, текст), на Дальнем Востоке (видео, текст), в Каспийском бассейне (видео, текст).
