Частному инвестору необходимы гарантии по долгосрочной аренде причалов — руководство ОАО «Морпорт»
Частному инвестору необходимы гарантии по долгосрочной аренде государственных объектов инфраструктуры, в первую очередь, причалов и земельных участков. Такое мнение ИАА «ПортНьюс» высказали в компании ОАО «Морской порт Санкт-Петербург». Как полагает руководство ОАО «Морпорт», срок аренды должен быть сопоставим с периодом окупаемости инвестиционного проекта, то есть минимум 20 - 25 лет для портовых терминалов как это принято в мировой практике. «Мы согласны с тем, что государство должно вводить рыночные ставки арендных платежей за объекты государственной собственности в порту, - отмечают в компании. Но тогда рыночный подход должен действовать и при формировании тарифов на погрузочно-разгрузочные работы в портах. То есть государство должно симметрично снять предельные ограничения, сдерживающие эти тарифы». По мнению руководства ОАО «Морпорт», при формировании ставок на аренду необходимо учитывать техническое состояние причалов в условиях недофинансирования ФГУП «Росморпорт» их капитального ремонта, принятые в России ограничения по тарифам и мировую практику стабильных взаимоотношений государства и портов. «В противном случае рост арендной платы не просто отразится на прибыли работающих в портах компаний, но вызовет снижение налоговых выплат», полагают в компании.
Напомним, слушания в Арбитражном суде Санкт-Петербурга и Ленинградской области по иску прокуратуры Санкт-Петербурга к Росморпорту и ОАО «Морпорт СПб» по договорам аренды на причалы в порту назначены на август-сентябрь текущего года. В настоящее время группа компаний «Морской порт Санкт-Петербург» арендует у государства 37 причалов. Из них по причине необходимости капитального ремонта выведены из эксплуатации 5 причалов. Еще 15 причалов арендованы до 31 декабря 2016 года, по остальным причалам договоры заключены на «неопределенный срок». Одновременно с ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» претензии предъявлены «Первой стивидорной компании», «Четвертой стивидорной компании», «Первому контейнерному терминалу», «Неве-Металл», «Балтийскому балкерному терминалу», «Портовому флоту» и другим стивидорам Большого порта СПб.
