Эффект на якоре

По данным «ПортНьюс», ФГУП «Росморпорт» негативно оценивает последствия снижения арендных платежей за причалы в Большом порту Санкт-Петербург. Из-за санкций грузооборот упал почти вдвое, что отразилось на стивидорных компаниях, приводят данные в Смольном. Однако сокращение числа судозаходов, а соответственно и портовых сборов, вместе с потенциальным сокращением арендных ставок ухудшит финансовый результат ФГУП «Росморпорт», который отвечает за капвложения в портовую инфраструктуру.

В условиях снижения судозаходов в Большой порт Санкт-Петербург и, соответственно, поступлений от портовых сборов, сокращение арендных ставок, безусловно, еще сильнее ухудшит финансовый результат ФГУП «Росморпорт», сообщили в ответ на запрос «ПортНьюс» на предприятии. 

«В свою очередь это приведет к необходимости сокращать капитальные вложения в инфраструктуру», — подчеркнули в «Росморпорте». 

ФГУП «Росморпорт» создано в 2002 году, предприятие занимается безопасностью мореплавания, выполняет работы в морских портах и взимает портовые сборы. Ему принадлежит более 2,5 тыс. недвижимых объектов балансовой стоимостью более 120 млрд руб. (подводные и наземные гидротехнические сооружения, системы безопасности), а также 277 судов. Выручка предприятия в 2021 году составила 34,4 млрд руб., чистая прибыль выросла вдвое и составила 1 млрд руб., EBITDA — 8 млрд руб.

Ранее в Смольном на фоне падения грузооборота Большого порта Санкт‑Петербург почти вдвое (данные регионального правительства), обсудили предложения по поддержке грузовых портов и стивидорных компаний. «Город планирует направить обращение в Правительство РФ с просьбой снизить аренду причальной стенки для петербургских портов. Причалы, которые используют участники рынка, находятся в собственности у федеральных министерств», — говорилось в сообщении городского правительства. 

Размер снижения ставок по арендным платежам и эффект от инициативы в аппарате вице-губернатора Петербурга по экономике и финансам Алексея Корабельникова оперативно прокомментировать не смогли. 

В собственности Санкт-Петербурга находится АО «Пассажирский порт «Морской фасад», где также функционирует грузовой пункт пропуска, однако с начала пандемии порт не осуществляет операции. С просьбой возобновить работу порта, отменив ограничения, связанные с коронавирусом, еще в 2021 году обращалась Ассоциация морских торговых портов (АСОП), однако подконтрольное Смольному предприятие до сих пор простаивает.  

Как сообщал «ПортНьюс» ранее, в период 2022-2024 года Росморпорт планировал вложить более 15 млрд руб. доходов от инвестиционного портового сбора (ИПС), взимаемого с начала 2021 года, в строительство и реконструкцию морских терминалов РФ. Всего расходы инвестпрограммы составят 25,9 млрд руб., что втрое меньше трат на гидротехнические сооружения (ГТС) в предыдущий трехлетний период. Из актуального перечня самым дорогостоящим для Росморпорта должен стать проект по строительству универсального торгового терминала «Новотранса» в Усть-Луге (Ленинградская область). Инвестиции Росморпорта в этот проект оцениваются в 8 млрд руб., их источником станет ИПС. Другие работы, финансируемые за счет средств ФГУП «Росморпорт», включают реконструкцию ГТС на терминале круизных и грузопассажирских судов в Пионерском (Калининградская обл.), причалов «Первого контейнерного терминала» (GlobalPorts) в Большом порту Санкт-Петербург.

Однако в марте ФГУП сообщило, что проводит пересмотр программы деятельности на 2022 год, ранжируя приоритеты и принимая во внимание ожидаемое снижение доходной базы.

Контейнерооборот, в портах Северо-Запада, говорят участники рынка, к концу мая 2022 года мог сократится почти на 90%. Однако объемы восстановятся, если будет определен перевозчик и новый порт-хаб в дружественных странах, например, в Турции, ОАЭ или Марокко, сообщал «ПортНьюс» в апреле. 

Участники стивидорного рынка, опрошенные «ПортНьюс» приветствуют инициативу правительства Санкт-Петербурга, но не конкретизируют какой эффект на их баланс она окажет. По словам источника агентства в отрасли, стивидорные компании арендаторы причалов рассчитывают на скидку «хотя бы в размере 50%, что позволило бы покрыть расходы на ФОТ в размере 10%». 

«В городе морские порты создают большое количество рабочих мест. Да, сейчас звучат предложения о восстановлении грузопотока за счет создания новых портов-хабов, об инвестициях в российские судоходные компании, но на реализацию планов нужно время, а деньги для выполнения обязательств по аренде требуются прямо сейчас», — говорит собеседник «ПортНьюс». 

Инициатива правительства Петербурга напрямую не связана с проблемой наполнения бюджета региона, хотя, она может способствовать сохранению занятости в отрасли, а, следовательно, и поддержанию отчислений по НДФЛ, считает директор по направлению аналитика и логистика ООО «Морстройтехнология» Александр Головизнин. 

«С апреля наблюдается серьёзное падение грузопотока стивидоров Санкт-Петербурга. Доходы компаний упали, а расходы во многом фиксированные. При этом арендные платежи, не составляют такую большую долю в расходах, как например, ФОТ. Это действительно инициатива, которая нацелена на то, чтобы помочь стивидорам пережить, сложное время, пока, к сожалению, не прогнозируемое по сроку. Государство фактически может помочь стивидорам только в этом, грузовую базу оно создать не может», — говорит он.  

По его мнению, вложения Росморпорта в развитие инфраструктуры Северо-Запада в ближайшее время будут не слишком актуальны, а финансирование ремонтного дноуглубления будет выполнено даже с учетом потенциально снижения доходов от портовых сборов и арендных платежей. В целом бюджет госпредприятия пострадает не так сильно, ведь не исключено, что поступления от судозаходов на Дальнем Востоке могут вырасти, полагает эксперт. 

Предложения Смольного, заключает он, — адекватный, но малозначимый шаг. «Поскольку расходы компаний по ФОТ существенно больше, и стивидоры будут вынуждены частично сокращать персонал или зарплаты», — комментирует он.