MAN поставит для китайского газовоза двигатель серии ME-LGIP на СУГ топливе

Судостроительный завод Jiangnan (входит в China State Shipbuilding Corp/CSSC) заказал двигатель линейки MAN B & W 6G60ME-LGIP, который может работать на сжиженном углеводородном газе (СУГ). Этим двигателем будет оборудован танкер-газовоз типоразмера VLGC вместимостью 86 тыс. куб. м, строящийся для китайской судоходной компании  Tianjin Southwest Maritime (TSM). Как сообщает пресс-служба MAN Energy Solutions, передача судна заказчику запланирована на II половину 2021 года. По контракту у TSM есть возможность подтвердить заказ на второе аналогичное судно.

Компания MAN Energy Solutions получила первые заказы на новый двигатель серии B & W 6G60ME-LGIP в начале 2018 года, когда Hanjin Heavy Industries объявила о планах построить два супер-газовоза на своих филиппинских верфях для бельгийской компании Exmar, занимающейся транспортировкой газа. Каждое судно будет оборудовано двигателем MAN B & W 6G60ME-LGIP Mk9.5.

В сентябре 2018 года MAN также подписала контракт с компанией из Ослов BW LPG на модернизацию двигателей ME-LGIP, в соответствии с которым будет выполнена первая конверсия четырех работающих на мазуте двигателей B & W 6G60ME-C9.2 на двухтопливные двигатели 6G60ME-C9.5-LGIP работающих на СУГ. Контракт включает опцион для последующей модернизации двигателей. Работы по контракту должны начаться в 2020 году.

Старший вице-президент, глава подразделения по производству двухтактных двигателей в MAN Energy Solutions Бьярн Фолдагер пояснил, что «при работе на газовом топливе двигатель ME-LGIP работает только на 3% на масле контура управления и снижает нагрузку до 10%. В конечном итоге мы ожидаем, что двигатель будет работать без использования такого масла. Двигатель ME-LGIP также может сжигать жидкие летучие органические соединения, что сделано нами намеренно, поскольку IMO скорее всего в будущем переключит свое внимание на сокращение количества летучих органических соединений в выхлопах. Соответственно, мы считаем, что двигатель серии ME-LGIP также идеально подходит для танкеров-челноков  и самых больших нефтеналивных танкеров».

Компания MAN Energy Solutions представила свой новейший двухтактный двигатель B & W ME-LGIP на церемонии в Копенгагене в сентябре 2018 года. Двигатель ME-LGIP (Liquid Gas Injection Propane) основан на популярности двухтопливных двигателей линейки ME-GI и ME-LGI, которые на которые было размещено более 250 заказов с момента их появления на рынке. Применяя, по сути, ту же проверенную технологию, к перечню более легких видов топлива и альтернативных топлив был добавлен сжиженный нефтяной газ, которые могут использоваться в двухтактных двигателях MAN Energy Solutions.

Как отметили в компании MAN, при работе на дизельном топливе двигатель ME-LGIP дает высокую стабильность и эффективность, во время изменений нагрузки и при переходе на альтернативное топливо. При этом обеспечивается стабильность при переключении между топливами без каких-либо нарушений международных экологичных требований к бункерному топливу в зонах контроля и делает его наиболее экологичной действующей двухтактной технологией.

В сообщении также указывается, что при работе двигателя серии ME-LGIP на СУГ на 18% сокращаются выбросы углекислого газа и на 90% твердых частиц по сравнению с использованием тяжелых марок судового топлива.

Разработка двигателя ME-LGIP для работы на СУГ велась в рамках программы компании по переходу на другие виды судового топлива, охватывающей все виды деятельности MAN Energy Solutions в поддержку развития судоходства безопасного для окружающей среды.