Ущерб от деятельности морских пиратов для мировой экономики, по оценкам колорадского исследовательского центра One Earth Future Foundation, составляет от $7 до 12 млрд в год, сообщает РИА «Новости».
При этом ответственность за 95% понесенных убытков лежит на сомалийских пиратах, которые для захвата судов используют хрупкие лодки и амуниция которых состоит, в основном, из автоматов Калашникова AK-47, шлюпочных якорей (дреков) и лестниц. Оставшиеся 5% составляют продолжающиеся случаи нападений пиратов в Гвинейском заливе и Малаккском проливе, говорится в докладе.
Цена, которую, по мнению One Earth Future Foundation, приходится ежегодно платить мировому сообществу, включает в себя размеры уплаченных выкупов, страховые премии, затраты на перемаршрутизацию судов, военно-морское патрулирование, инженерно-технические средства безопасности, судебные процессы в отношении пиратов, а также другие косвенные расходы, в частности растущие на фоне повышения транспортных расходов цены на продовольствие в Восточной Африке.
«Размеры некоторых из (перечисленных) затрат выросли астрономически», - говорит Анна Боуден, исследователь из One Earth Future Foundation.
«Более волнующим является тот факт, что все это направлено лишь на борьбу с симптомами. И практически ничего не было сделано для устранения первопричины», - сказала эксперт.
Согласно данным доклада, начиная с 2006 года пираты совершили 1,6 тыс. нападений на суда, унесших жизни более 54 человек.
Самый большой по сумме выкуп был уплачен за освобождение южнокорейского нефтяного танкера в ноябре 2010 года и составил $9,5 млн. Предыдущий рекорд в $7 млн был выплачен пиратам за греческий супертанкер Maran Centaurus. Средняя величина выкупа в 2010 году составила около $5,4 млн. В 2005 году, к примеру, аналогичный показатель был на уровне всего $150 тыс.
Борьба с пиратами у побережья Сомали ведется в рамках проводимой с 2008 года военно-морской миссии Евросоюза «Аталанта» и начатой в 2009 году операции НАТО Ocean Shield. В ходе операции Ocean Shield, помимо первоочередной задачи - борьбы с пиратством, предполагается также помочь странам региона запустить собственные меры противодействия пиратам. В операциях по защите судоходства принимают участие и российские корабли. В середине декабря командование операцией «Аталанта» перешло к испанским военным.
При этом ответственность за 95% понесенных убытков лежит на сомалийских пиратах, которые для захвата судов используют хрупкие лодки и амуниция которых состоит, в основном, из автоматов Калашникова AK-47, шлюпочных якорей (дреков) и лестниц. Оставшиеся 5% составляют продолжающиеся случаи нападений пиратов в Гвинейском заливе и Малаккском проливе, говорится в докладе.
Цена, которую, по мнению One Earth Future Foundation, приходится ежегодно платить мировому сообществу, включает в себя размеры уплаченных выкупов, страховые премии, затраты на перемаршрутизацию судов, военно-морское патрулирование, инженерно-технические средства безопасности, судебные процессы в отношении пиратов, а также другие косвенные расходы, в частности растущие на фоне повышения транспортных расходов цены на продовольствие в Восточной Африке.
«Размеры некоторых из (перечисленных) затрат выросли астрономически», - говорит Анна Боуден, исследователь из One Earth Future Foundation.
«Более волнующим является тот факт, что все это направлено лишь на борьбу с симптомами. И практически ничего не было сделано для устранения первопричины», - сказала эксперт.
Согласно данным доклада, начиная с 2006 года пираты совершили 1,6 тыс. нападений на суда, унесших жизни более 54 человек.
Самый большой по сумме выкуп был уплачен за освобождение южнокорейского нефтяного танкера в ноябре 2010 года и составил $9,5 млн. Предыдущий рекорд в $7 млн был выплачен пиратам за греческий супертанкер Maran Centaurus. Средняя величина выкупа в 2010 году составила около $5,4 млн. В 2005 году, к примеру, аналогичный показатель был на уровне всего $150 тыс.
Борьба с пиратами у побережья Сомали ведется в рамках проводимой с 2008 года военно-морской миссии Евросоюза «Аталанта» и начатой в 2009 году операции НАТО Ocean Shield. В ходе операции Ocean Shield, помимо первоочередной задачи - борьбы с пиратством, предполагается также помочь странам региона запустить собственные меры противодействия пиратам. В операциях по защите судоходства принимают участие и российские корабли. В середине декабря командование операцией «Аталанта» перешло к испанским военным.
