Стоимость фрахта судов класса capesize, которые обычно используют для транспортировки железной руды и угля, 29 ноября 2010 года сократилась на 4,6% - до $29,333 тыс. в сутки. Стоимость фрахта судов класса panamax, которыми перевозят, в частности, зерно, увеличилась на 1% и достигла $18,911 тыс. в сутки, сообщает «Укррудпром».
По данным лондонской Baltic Exchange, за день Индекс стоимости фрахта Baltic Dry уменьшился на 25 пунктов (1,15%) и составил 2145 пунктов. Он снижался три последних торговых сессии и за этот период потерял более 3%.
«На рынке capesize есть нехватка доступных грузов как для Атлантического океана, так и для Тихого», - сообщается в отчете аналитиков инвестбанка Fearnley Fonds, который цитирует агентство Bloomberg. Как Vale, так и BHP Billiton отсутствуют на рынке, отмечают аналитики.
Бразильская Vale является крупнейшим мировым экспортером железной руды, а BHP Billiton занимает третью позицию.
По данным Clarkson, ведущего судового брокера в мире, на долю железной руды будет приходиться около 29% морских балкерных перевозок в этом году.
На прошлой неделе Baltic Dry увеличился на 0,7%, и, таким образом, завершил «в плюсе» первую неделю из последних шести.
Напомним, максимального значения за 2010 год в 4209 пункт индекс Baltic Dry достиг 26 мая. Максимальных значений за всю историю своего существования (более 11700 пунктов) индекс достигал в мае 2008 года, а его обвальное падение началось с середины июля того же года. Минимального показателя в 663 пункта BDI достиг 5 декабря 2008 года.
BDI является индексом, отражающим изменения стоимости морской транспортировки сырья: металла, железной руды, угля, а также зерна. Индекс включает в себя три других индекса стоимости фрахта, отличающихся размерами судов, для которых они рассчитываются - Capesize, Supramax и Panamax. Динамика изменений BDI позволяет инвесторам и участникам рынка анализировать основные тенденции мирового спроса и предложения. Зачастую индекс рассматривается как главный индикатор будущего экономического роста (если индекс растет) или рецессии (если он падает), поскольку сырье, по которому рассчитывается индекс, обладает низким потенциалом для спекулятивных операций.
По данным лондонской Baltic Exchange, за день Индекс стоимости фрахта Baltic Dry уменьшился на 25 пунктов (1,15%) и составил 2145 пунктов. Он снижался три последних торговых сессии и за этот период потерял более 3%.
«На рынке capesize есть нехватка доступных грузов как для Атлантического океана, так и для Тихого», - сообщается в отчете аналитиков инвестбанка Fearnley Fonds, который цитирует агентство Bloomberg. Как Vale, так и BHP Billiton отсутствуют на рынке, отмечают аналитики.
Бразильская Vale является крупнейшим мировым экспортером железной руды, а BHP Billiton занимает третью позицию.
По данным Clarkson, ведущего судового брокера в мире, на долю железной руды будет приходиться около 29% морских балкерных перевозок в этом году.
На прошлой неделе Baltic Dry увеличился на 0,7%, и, таким образом, завершил «в плюсе» первую неделю из последних шести.
Напомним, максимального значения за 2010 год в 4209 пункт индекс Baltic Dry достиг 26 мая. Максимальных значений за всю историю своего существования (более 11700 пунктов) индекс достигал в мае 2008 года, а его обвальное падение началось с середины июля того же года. Минимального показателя в 663 пункта BDI достиг 5 декабря 2008 года.
BDI является индексом, отражающим изменения стоимости морской транспортировки сырья: металла, железной руды, угля, а также зерна. Индекс включает в себя три других индекса стоимости фрахта, отличающихся размерами судов, для которых они рассчитываются - Capesize, Supramax и Panamax. Динамика изменений BDI позволяет инвесторам и участникам рынка анализировать основные тенденции мирового спроса и предложения. Зачастую индекс рассматривается как главный индикатор будущего экономического роста (если индекс растет) или рецессии (если он падает), поскольку сырье, по которому рассчитывается индекс, обладает низким потенциалом для спекулятивных операций.