По его словам, это вызвано тем, что инвестирование в развитие инфраструктуры портов не соответствует растущим объемам экспорта, поэтому подвижной состав используется в качестве «складов на колесах», отсутствуют свободные складские площади из-за использования складов и погрузочно-выгрузочных площадок для предпродажного хранения груза его владельцами в ожидании дальнейшей реализации покупателям.
Существующая в настоящее время практика перевозок, по мнению эксперта, противоречит принципам равной конкуренции, позволяя трейдерам использовать подвижной состав и портовые терминалы в качестве складов в ожидании наивысшей конъюнктуры. При этом трейдеры извлекают для себя максимальную выгоду, но их действия в ряде случаев приводят к парализации работы железнодорожного транспорта.