Авария в Мексиканском заливе не повлияла на ставки фрахта на танкерный флот в регионе. Об этом рассказал в интервью Oil.Эксперт начальник Управления эксплуатации флота ОАО «Совкомфлот» Андрей Бабаханов.
По его словам, это связано с тем, что доставка нефти с морских буровых платформ в заливе осуществляется по морским трубопроводам и специализированными танкерами-челноками, приспособленными к погрузке с морских месторождений. «Данный сегмент специализированных судов занимает отдельную нишу на рынке и не может существенно повлиять на результаты работы конвенционального танкерного флота», – сказал представитель судоходной компании.
В то же время, отметил Андрей Бабаханов, авария в Мексиканском заливе заставила владельцев однокорпусного флота существенно пересмотреть планы по утилизации танкеров в сторону ускоренного списания. «С мая 2010 года во многом под влиянием случившейся аварии, началось ускоренное списание судовладельцами однокорпусных танкеров на металлолом, прежде всего танкеров в сегменте ВиЭлСиСи. Например, в 2009 году объем отгрузок нефти из Персидского залива однокорпусными танкерами класса ВиЭлСиСи составлял 22% от всех отгрузок данным типом судов. В первом полугодии 2010 года объем отгрузок в регионе однокорпусными судами ВиЭлСиСи составил 15% от всех отгрузок», - пояснил он.
Напомним, управляемая британской корпорацией BP платформа Deepwater Horizon затонула в Мексиканском заливе у побережья штата Луизиана 22 апреля. Утечка нефти, которая началась следом, нанесла ущерб американским штатам Луизиана, Алабама, Миссисипи, Флорида и Техас и грозит региону экологической катастрофой. По данным ВР, расходы компании на ликвидацию последствий разлива нефти в Мексиканском заливе приближаются к $4 млрд.
По его словам, это связано с тем, что доставка нефти с морских буровых платформ в заливе осуществляется по морским трубопроводам и специализированными танкерами-челноками, приспособленными к погрузке с морских месторождений. «Данный сегмент специализированных судов занимает отдельную нишу на рынке и не может существенно повлиять на результаты работы конвенционального танкерного флота», – сказал представитель судоходной компании.
В то же время, отметил Андрей Бабаханов, авария в Мексиканском заливе заставила владельцев однокорпусного флота существенно пересмотреть планы по утилизации танкеров в сторону ускоренного списания. «С мая 2010 года во многом под влиянием случившейся аварии, началось ускоренное списание судовладельцами однокорпусных танкеров на металлолом, прежде всего танкеров в сегменте ВиЭлСиСи. Например, в 2009 году объем отгрузок нефти из Персидского залива однокорпусными танкерами класса ВиЭлСиСи составлял 22% от всех отгрузок данным типом судов. В первом полугодии 2010 года объем отгрузок в регионе однокорпусными судами ВиЭлСиСи составил 15% от всех отгрузок», - пояснил он.
Напомним, управляемая британской корпорацией BP платформа Deepwater Horizon затонула в Мексиканском заливе у побережья штата Луизиана 22 апреля. Утечка нефти, которая началась следом, нанесла ущерб американским штатам Луизиана, Алабама, Миссисипи, Флорида и Техас и грозит региону экологической катастрофой. По данным ВР, расходы компании на ликвидацию последствий разлива нефти в Мексиканском заливе приближаются к $4 млрд.