Олимпстрой резко сократил план по доставке грузов на олимпийскую стройку по железной дороге в 2010 году
ГК «Олимпстрой» сократила объем грузов, который планируется доставить на олимпийскую стройку в 2010 году по железной дороге, с 18,6 млн тонн до 10,4 млн тонн. Об этом сказал источник в ОАО «РЖД», сообщает ИА «РЖД-партнер.Ру» со ссылкой на «Интерфакс».
Источник добавил, что грузопоток составляет продукция российских предприятий, необходимая для возведения олимпийских объектов - в основном, это строительные материалы и цемент.
Представитель ГК «Олимпстрой» подтвердил информацию и сообщил, что сокращение объема заявленных грузов, которые должны прийти на сочинскую стройку по железной дороге в 2010 году, связано с тремя факторами.
«Во-первых, увеличена доля грузов, которая придет на морских судах и будет перегружена через порт, заказчиком которого является «Базовый элемент». Во-вторых, в связи с решением строить ледовые арены из металлоконструкций отпала необходимость завозить материалы для замешивания бетона, который предполагалось использовать ранее», - сказал источник в компании.
«В-третьих, принято решение об использовании ресурсов Краснодарского края, поэтому долю ввозимых грузов из других регионов страны решено было сократить», - подытожил он.
По данным АНО «Транспортная дирекция Олимпийских игр», с 2010 по 2013 год в Сочи необходимо будет завезти около 53 млн тонн грузов, и этот объем пока скорректирован не был. Таким образом, большая часть грузов, которых лишилась железная дорога, будет приходить морем.
В то же время график захода судов в грузовой порт «БазЭла» в Сочи еще не составлен. «ООО «Порт Сочи Имеретинский» (входит в управляющую дирекцию «Портовый бизнес» компании «Базовый элемент») будет вести обработку судов по мере поступления заявок от грузоотправителей», - сообщили в пресс-службе заказчика порта.
Порт будет принимать суда с импортными партиями до 4 тыс. тонн - оборудованием, грузами в контейнерах и ящиках. Также через порт пойдут негабаритные грузы, перевезти которые по железной дороге или автотранспортом затруднительно.
«Предстоит еще отработать технологию погрузочно-разгрузочных работ и складских операций, рабочие схемы взаимодействия различных служб, связанных с портом», - сообщили в «БазЭле». В порту осталось достроить причалы, завершить оборудование складских площадей, зданий административно-бытового комплекса.
Эксперты сходятся во мнении, что прежде чем ввести порт в эксплуатацию, необходимо около года дожидаться укрепления заложенных свай и отстаивания бетонных причалов, отмечает агентство. Первая очередь грузового порта в Сочи мощностью 2 млн тонн в год была запущена 6 апреля 2010 года, строительство порта началось в июле 2009 года.
Общий объем инвестиций в проект «Порт Сочи Имеретинский» оценивается в размере 6,5 млрд руб. Завершение строительства всех причалов с выходом порта на проектную мощность в 5 млн тонн запланировано на декабрь 2010 года.
После Олимпиады-2014 порт будет перепрофилирован в яхтенную гавань на 600-700 стояночных мест.
Источник добавил, что грузопоток составляет продукция российских предприятий, необходимая для возведения олимпийских объектов - в основном, это строительные материалы и цемент.
Представитель ГК «Олимпстрой» подтвердил информацию и сообщил, что сокращение объема заявленных грузов, которые должны прийти на сочинскую стройку по железной дороге в 2010 году, связано с тремя факторами.
«Во-первых, увеличена доля грузов, которая придет на морских судах и будет перегружена через порт, заказчиком которого является «Базовый элемент». Во-вторых, в связи с решением строить ледовые арены из металлоконструкций отпала необходимость завозить материалы для замешивания бетона, который предполагалось использовать ранее», - сказал источник в компании.
«В-третьих, принято решение об использовании ресурсов Краснодарского края, поэтому долю ввозимых грузов из других регионов страны решено было сократить», - подытожил он.
По данным АНО «Транспортная дирекция Олимпийских игр», с 2010 по 2013 год в Сочи необходимо будет завезти около 53 млн тонн грузов, и этот объем пока скорректирован не был. Таким образом, большая часть грузов, которых лишилась железная дорога, будет приходить морем.
В то же время график захода судов в грузовой порт «БазЭла» в Сочи еще не составлен. «ООО «Порт Сочи Имеретинский» (входит в управляющую дирекцию «Портовый бизнес» компании «Базовый элемент») будет вести обработку судов по мере поступления заявок от грузоотправителей», - сообщили в пресс-службе заказчика порта.
Порт будет принимать суда с импортными партиями до 4 тыс. тонн - оборудованием, грузами в контейнерах и ящиках. Также через порт пойдут негабаритные грузы, перевезти которые по железной дороге или автотранспортом затруднительно.
«Предстоит еще отработать технологию погрузочно-разгрузочных работ и складских операций, рабочие схемы взаимодействия различных служб, связанных с портом», - сообщили в «БазЭле». В порту осталось достроить причалы, завершить оборудование складских площадей, зданий административно-бытового комплекса.
Эксперты сходятся во мнении, что прежде чем ввести порт в эксплуатацию, необходимо около года дожидаться укрепления заложенных свай и отстаивания бетонных причалов, отмечает агентство. Первая очередь грузового порта в Сочи мощностью 2 млн тонн в год была запущена 6 апреля 2010 года, строительство порта началось в июле 2009 года.
Общий объем инвестиций в проект «Порт Сочи Имеретинский» оценивается в размере 6,5 млрд руб. Завершение строительства всех причалов с выходом порта на проектную мощность в 5 млн тонн запланировано на декабрь 2010 года.
После Олимпиады-2014 порт будет перепрофилирован в яхтенную гавань на 600-700 стояночных мест.
