ОАО «Приморское морское пароходство» (группа компаний «ПРИСКО» (PRISCO)) в настоящий момент фактически работает на грани рентабельности из-за высоких процентных платежей. Такое мнение высказали аналитики ИК «Грандис Капитал», сообщает «Финам».
«PRISCO продолжает агрессивно наращивать свой флот, и делает это в основном за счет кредитов. Чистый долг сейчас уже примерно в 2 раза превышает выручку компании (однако ставки по таким кредитам довольно низки), и фактически компания в настоящий момент работает на грани рентабельности из-за высоких процентных платежей», - считают аналитики.
При этом отмечается, что небольшой возраст флота пароходства обуславливает низкие расходы на ремонт (по оценке менеджмента операционные расходы PRISCO в 3 раза ниже, чем у FESCO). Также указано, что «несмотря на снижение спотовых цен на фрахт в 2009 году, у PRISCO дела обстоят довольно неплохо, поскольку 90% перевозок производится по долгосрочным контрактам time-charter (контракты на 3 года и более), и там расценки лишь условно зависят от спот-рынка».
«В 2010-2011 году ожидается существенный рост дедвейта флота PRISCO, что станет основным катализатором роста выручки и прибыли компании в ближайшие 2-5 лет», - прогнозируют аналитики.
Как сообщалось, PRISCO 29 декабря опубликовало предварительную информацию о работе в 2009 году, согласно которой объем перевозок танкерным флотом пароходства в 2009 году увеличился на 21% по сравнению с сопоставимым показателем прошлого года – до 16,5 млн тонн наливных грузов.
«PRISCO продолжает агрессивно наращивать свой флот, и делает это в основном за счет кредитов. Чистый долг сейчас уже примерно в 2 раза превышает выручку компании (однако ставки по таким кредитам довольно низки), и фактически компания в настоящий момент работает на грани рентабельности из-за высоких процентных платежей», - считают аналитики.
При этом отмечается, что небольшой возраст флота пароходства обуславливает низкие расходы на ремонт (по оценке менеджмента операционные расходы PRISCO в 3 раза ниже, чем у FESCO). Также указано, что «несмотря на снижение спотовых цен на фрахт в 2009 году, у PRISCO дела обстоят довольно неплохо, поскольку 90% перевозок производится по долгосрочным контрактам time-charter (контракты на 3 года и более), и там расценки лишь условно зависят от спот-рынка».
«В 2010-2011 году ожидается существенный рост дедвейта флота PRISCO, что станет основным катализатором роста выручки и прибыли компании в ближайшие 2-5 лет», - прогнозируют аналитики.
Как сообщалось, PRISCO 29 декабря опубликовало предварительную информацию о работе в 2009 году, согласно которой объем перевозок танкерным флотом пароходства в 2009 году увеличился на 21% по сравнению с сопоставимым показателем прошлого года – до 16,5 млн тонн наливных грузов.