Проект дизель-электрического ледокола мощностью 25 МВт, которые должны придти на смену двум типам ледоколов: Ермак и Капитан Сорокин (1974 и 1977 годов соответственно) уже разработан, прошел экспертизу и может быть реализован. Об этом министр транспорта РФ Игорь Левитин доложил председателю Правительства РФ Владимиру Путину, сообщает пресс-служба Минтранса. По словам Игоря Левитина, конкурс по выбору судостроительной верфи для строительства ЛК25 планируется объявить в июле 2009 года. Ожидаемый срок строительства ледокола на отечественных верфях - около 3 лет.
Глава Минтранса доложил премьеру, что для гарантированного ледокольного обеспечения заявленных до 2015 году грузопотоков были выполнены оценки потребного количества перспективных ледоколов нового поколения. В частности, было показано, что только для Арктического региона наряду с универсальными атомными ледоколами типа ЛК-60Я имеется необходимость в строительстве 4-5 дизель-электрических линейных ледоколов типа ЛК-25 при следующей их расстановке: 2 ледокола для обеспечения работы БТС-1 и БТС-2; 1 - 2 ледокола - для обеспечения доставки грузов в летне-осенний период с востока в порты Восточного района Арктики; 2 ледокола - для обеспечения вывоза на танкерах нефти Тимано-Печорских месторождений и Приразломного месторождения.
При отсутствии решений по строительству новых линейных дизель-электрических ледоколов складывается ситуация, когда возраст всех (семь единиц) государственных дизель-электрических ледоколов предназначенных для работы в Арктике к 2015-2016 годах превысит 40 лет, отметил министр.
Предполагается, что линейные ледоколы нового поколения мощностью 25 МВт смогут обеспечить эффективную ледокольную проводку крупнотоннажных танкеров следующих к терминалам БТС-1 и БТС-2, обеспечить аварийно-спасательную готовность и оказание помощи судам, обеспечить проводку судов в замерзающих неарктических морях. Также ледоколы нового поколения будут использоваться на трассах Северного морского пути и для проводки судов в устьях сибирских рек зимой и на мелководных морских участках Северного морского пути в период осенне-летней арктической навигации, буксировки судов и других плавучих сооружений во льдах и на чистой воде.
Глава Минтранса доложил премьеру, что для гарантированного ледокольного обеспечения заявленных до 2015 году грузопотоков были выполнены оценки потребного количества перспективных ледоколов нового поколения. В частности, было показано, что только для Арктического региона наряду с универсальными атомными ледоколами типа ЛК-60Я имеется необходимость в строительстве 4-5 дизель-электрических линейных ледоколов типа ЛК-25 при следующей их расстановке: 2 ледокола для обеспечения работы БТС-1 и БТС-2; 1 - 2 ледокола - для обеспечения доставки грузов в летне-осенний период с востока в порты Восточного района Арктики; 2 ледокола - для обеспечения вывоза на танкерах нефти Тимано-Печорских месторождений и Приразломного месторождения.
При отсутствии решений по строительству новых линейных дизель-электрических ледоколов складывается ситуация, когда возраст всех (семь единиц) государственных дизель-электрических ледоколов предназначенных для работы в Арктике к 2015-2016 годах превысит 40 лет, отметил министр.
Предполагается, что линейные ледоколы нового поколения мощностью 25 МВт смогут обеспечить эффективную ледокольную проводку крупнотоннажных танкеров следующих к терминалам БТС-1 и БТС-2, обеспечить аварийно-спасательную готовность и оказание помощи судам, обеспечить проводку судов в замерзающих неарктических морях. Также ледоколы нового поколения будут использоваться на трассах Северного морского пути и для проводки судов в устьях сибирских рек зимой и на мелководных морских участках Северного морского пути в период осенне-летней арктической навигации, буксировки судов и других плавучих сооружений во льдах и на чистой воде.