Каждое пятое германское пароходство уже сталкивалось с проблемой пиратства у побережья Африки. Об этом свидетельствуют итоги опроса, проведенные аудиторской компанией PriceWaterhouseCoopers (PwC) и опубликованные 9 июля, сообщает Как сообщает Deutsche Welle. В опросе приняли участие более ста пароходств, являющихся владельцами свыше 3500 судов с числом занятых около 76 тыс. сотрудников. Полученные данные отражают ситуацию в 80% предприятий отрасли, говорится в сообщении.
Помимо серьезной опасности для членов экипажей, пиратство оборачивается для пароходств крупными дополнительными расходами. Так, 52% опрошенных сообщили, что их расходы на страхование повысились на 20-30%. Некоторые пароходства заключили особые страховки на случай выплаты выкупа. Дополнительные расходы возникают и в связи с тем, что капитаны судов вынуждены выбирать более длинные, но безопасные маршруты.
На ситуации в отрасли негативно отразился и мировой экономический кризис. Согласно опросу, трудности возникли у каждого второго судовладельца в Германии. Каждому третьему пароходству страны пришлось поставить на прикол часть судов в связи с отсутствием заказов на перевозки. Около 30% пароходств воздержались от заказов новых судов или аннулировали заявки, отправленные ранее на верфи. Более 30% судовладельцев были вынуждены пойти на сокращение персонала.
Помимо серьезной опасности для членов экипажей, пиратство оборачивается для пароходств крупными дополнительными расходами. Так, 52% опрошенных сообщили, что их расходы на страхование повысились на 20-30%. Некоторые пароходства заключили особые страховки на случай выплаты выкупа. Дополнительные расходы возникают и в связи с тем, что капитаны судов вынуждены выбирать более длинные, но безопасные маршруты.
На ситуации в отрасли негативно отразился и мировой экономический кризис. Согласно опросу, трудности возникли у каждого второго судовладельца в Германии. Каждому третьему пароходству страны пришлось поставить на прикол часть судов в связи с отсутствием заказов на перевозки. Около 30% пароходств воздержались от заказов новых судов или аннулировали заявки, отправленные ранее на верфи. Более 30% судовладельцев были вынуждены пойти на сокращение персонала.