Последовательная политика ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») по вхождению в капитал портовых контейнерных терминалов вызвана стратегией на развитие смешанных перевозок. Об этом в ходе XIII Петербургского международного экономического форума сообщил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, передает корреспондент ИАА «ПортНьюс».
«Мы активно сотрудничаем с Немецкими железными дорогами. В прошлом году они показали наивысшую эффективность среди транспортных компаний. При этом более 50% прибыли они аккумулировали за счет неперевозочных процедур. То есть не за счет перевозок грузов железнодорожным транспортом, а за счет логистики, за счет использования смешанных видов транспорта. Вы знаете, что немцы владеют автомобильным концерном, точно также автомобильным концерном вдадеют наши соседи финны - и я не могу исключить того факта, что и Российским железным дорогам пора уже подумать о смешанных перевозках, поскольку паром мы собираемся получить уже в этом году, маршрут Усть-Луга-Балтийск-Засниц уже работает, в этом году Россия, насколько я понимаю, присоединится к КОТИФ, что расширит наши возможности по транзитным перевозкам, уравняет наши возможности с соседями-балтийскими государствами», - пояснил Владимир Якунин.
«Все это создает очень большие возможности для развития логистических цепочек, на которых зарабатывают сегодня многие компании. По оценкам специалистов, к 2016 году этот рынок оценивается где-то в $150 млрд. Согласитесь, что за это стоит побороться. Поэтому и автомобильные компании и наша последовательная политика по приобретению долей в контейнерных терминалах в портах - это звенья одной цепи. Когда мы говорим о логистических центрах, то мы, в лучшем случае, говорим о развитых складских мощностях. Но ведь логистика - это не только сохранность грузов, это и целая группа услуг. Перспективно развивать интермодальные логистические центры, не привязанные к какому-то одному виду транспорта», - подчеркнул президент РЖД.
«Мы активно сотрудничаем с Немецкими железными дорогами. В прошлом году они показали наивысшую эффективность среди транспортных компаний. При этом более 50% прибыли они аккумулировали за счет неперевозочных процедур. То есть не за счет перевозок грузов железнодорожным транспортом, а за счет логистики, за счет использования смешанных видов транспорта. Вы знаете, что немцы владеют автомобильным концерном, точно также автомобильным концерном вдадеют наши соседи финны - и я не могу исключить того факта, что и Российским железным дорогам пора уже подумать о смешанных перевозках, поскольку паром мы собираемся получить уже в этом году, маршрут Усть-Луга-Балтийск-Засниц уже работает, в этом году Россия, насколько я понимаю, присоединится к КОТИФ, что расширит наши возможности по транзитным перевозкам, уравняет наши возможности с соседями-балтийскими государствами», - пояснил Владимир Якунин.
«Все это создает очень большие возможности для развития логистических цепочек, на которых зарабатывают сегодня многие компании. По оценкам специалистов, к 2016 году этот рынок оценивается где-то в $150 млрд. Согласитесь, что за это стоит побороться. Поэтому и автомобильные компании и наша последовательная политика по приобретению долей в контейнерных терминалах в портах - это звенья одной цепи. Когда мы говорим о логистических центрах, то мы, в лучшем случае, говорим о развитых складских мощностях. Но ведь логистика - это не только сохранность грузов, это и целая группа услуг. Перспективно развивать интермодальные логистические центры, не привязанные к какому-то одному виду транспорта», - подчеркнул президент РЖД.