В Архангельской области представлен проект транспортной стратегии Архангельской области до 2020 года, сообщили ИА REGNUM в пресс-службе областной дминистрации. Специалисты отмечают, что стратегически важным для Архангельской области является развитие отраслей, связанных с переработкой ресурсов, направляемых на экспорт; с организацией сборочных производств с использованием импортных комплектующих и с деятельностью по складированию, сортировке, формированию грузовых партий.
Приоритетами Транспортной стратегии Архангельской области отмечены следующие направления:
- разработка концепции развития Архангельского транспортного узла,
- переход от транспортного образа мышления к логистическому,
- привлечение частного и стороннего финансирования для развития транспортной и инженерной инфраструктуры,
- создание единого транспортно-логистического пространства,
- адекватное развитие транспортной и терминально-складской инфраструктуры,
- снижение транспортной составляющей в конечной цене продукции, товаров и услуг,
- восстановление нормативного состояния внутренних водных путей,
- восстановление местной авиации,
- адекватное кадровое обеспечение,
- партнерство с бизнесом,
- увеличение полномочий Архангельской области в транспортно-логистической сфере.
Реализацию Транспортной стратегии Архангельской области предполагается осуществлять в два этапа. Начиная с 2010 года, планируется принятие двух последовательных долгосрочных целевых программ развития транспорта Архангельской области, сроком на пять лет каждая. Первая программа рассчитана на 2010-2014 годы, вторая - на 2015-2019 годы. Программу развития транспорта области на 2010-2014 годы условно можно охарактеризовать как "Сохранение и создание условий для развития", вторую, на 2015-2019 годы, - как "Прорыв и устойчивое развитие".
Отдельно зам. директора департамента транспорта Виктор Галахов остановился на общественном пассажирском транспорте. В 2007 году доходами от продажи билетов покрывались перевозки авиационным транспортом на 58%, железнодорожным - на 24%, речным - на 21%, морским на 20%. Конкуренция в общественном пассажирском транспорте в городах привела к сокращению доли муниципального общественного пассажирского транспорта, в частности, его практически нет в Архангельске и Котласе. В числе стратегических направлений в сфере общественного пассажирского транспорта были названы разработка комплексной транспортной схемы, как составной части генерального плана развития города; совершенствование маршрутной сети общественного пассажирского транспорта в соответствии с комплексной транспортной схемой; совершенствование контроля перевозочной деятельности с использованием современных технологий; обеспечение доступности транспортных услуг общественного пассажирского транспорта социально неблагополучным слоям населения; восстановление участия мэрий, в том числе, путем участия в акционерных обществах организаций общественного пассажирского транспорта; восстановление и развитие горэлектротранспорта.
Говоря о проблемах развития, Виктор Галахов упомянул отсутствие транспортной стратегии и единой программы развития транспорта, слабую увязку планов развития отдельных видов транспорта с прогнозами социально-экономического развития, развития внешней торговли, отраслей промышленности потребительского рынка, отсутствие нормативно-правовой базы, низкий уровень логистического сервиса, низкий уровень контейнеризации перевозок. Отдельно были выделены проблемы, возникающие на стыках взаимодействия различных видов транспорта, где возникают наибольшие потери времени и ресурсов, - порты и авто- и железнодорожные подходы к ним.
Общественные слушания по проекту транспортной стратегии Архангельской области до 2020 года планируется провести в начале 2009 года.