Около 180 млн руб. затрачено с начала 2008 года на реконструкцию Санкт-Петербургского железнодорожного узла. Реконструкция выполняется с целью обеспечения со стороны Октябрьской железной дороги (ОЖД) возрастающих объемов перевалки грузов между железнодорожным и морским транспортом, сообщает пресс-служба магистрали. Всего в текущем году в реконструкцию Санкт-Петербургского железнодорожного узла ОАО «РЖД» вложит 294 млн руб.
Выполнено строительство второго железнодорожного моста через реку Нева, реконструирована станция Санкт-Петербург – сортировочный – Московский, построен новый железнодорожный перегон Предпортовая – Автово, проведена реконструкция станций Предпортовая и Новый Порт. Осуществлена электрификация внутренних линий Санкт-Петербургского узла со строительством новой тяговой подстанции Броневая.
В настоящее время также осуществляется комплексная реконструкция станции Автово (инвестиции с начала 2008 года – порядка 520 млн руб.) и планомерная работа по освобождению от железнодорожной инфраструктуры грузовых дворов станций Санкт-Петербург – Московский – товарный и Санкт-Петербург – Варшавский с затратами с начала текущего года в 169,4 и 300 млн руб. соответственно.
В рамках проектов по организации скоростного движения на участках Санкт-Петербург – Бусловская и Санкт-Петербург – Москва реконструируются пассажирские платформы на станциях и остановочных пунктах. Вопросы благоустройства решаются и в ходе строительства и введения в эксплуатацию автоматизированных систем контроля пропуска прибывающих и отправляющихся пассажиров. В последнее время такая система внедрена на остановочном пункте Старая Деревня. Закончено строительство пешеходного моста и пассажирской платформы на станции Рыбацкое, пассажирского комплекса станции Обухово, путепровода в створе проспекта Александровской Фермы.
Санкт-Петербургский железнодорожный узел занимает важнейшее географическое положение на Северо-Западе России. Он является связующим звеном северо-западных, восточных и южных регионов России с Финляндией, Эстонией и стыкуется с морскими воротами в страны Западной Европы. По своей структуре Санкт-Петербургский узел относится к железнодорожным узлам полукольцевого типа из-за расположенного на западе естественного препятствия Финского залива Балтийского моря. Десять железнодорожных направлений практически радиально сходятся к центральной части города. Большинство из них двухпутные, а Московское направление трехпутное.
Реконструкция осуществляется в соответствии с генеральной схемой развития Санкт-Петербургского железнодорожного узла и Стратегией развития транспортно-логистического комплекса Санкт-Петербурга, утвержденной постановлением правительства города.