Большинство заказов пришлось на суда в сегменте типоразмера Suezmax
Судовладельцы из Китая за первые семь месяцев 2025 года сократили заказы на новые суда почти на 50% по сравнению с прошлым годом. Однако, согласно обзору рынка, подготовленному французской брокерской компанией BRS, они по-прежнему сохраняют позицию крупнейших заказчиков в мире.
Снижение количества новых заказов произошло в условиях резкого падения заказов по всему миру на сухогрузные суда: как общее количество заказов, так и тоннаж заказанных судов оказались значительно ниже, чем в 2024 году, отмечается в обзоре BRS. Также сокращается спрос на новые танкеры: в январе–июле 2025 года судовладельцы заказали 88 танкеров дедвейтом от 34 тыс. тонн.
Судовой брокер подчеркивает, что этот показатель оказался значительно ниже средних значений за последние 5 и 10 лет. Большинство заказов пришлось на суда в сегменте типоразмера Suezmax, а общая активность рынка объясняется «рациональной паузой» после бума 2023–2024 годов.
По данным BRS Shipbrokers, КНР в 2025 году сохранила лидерство по доле рынка новых судов, несмотря на снижение объемов по сравнению с исключительно высокими показателями прошлого года. Китайские верфи по-прежнему лидируют по мировому объему размещаемых у них заказов, хотя количество контрактов и компенсированный валовой регистровый тоннаж (CGT) значительно сократились по сравнению с 2024 годом.
Администрация торгового представителя США ввела график морских сборов для судов, построенных на китайских верфях, а также для некоторых судов, принадлежащих или находящихся в управлении китайских компаний. Первые начисления запланированы на середину октября 2025 года.
По мнению BRS, снижение заказов едва ли связано с этими мерами администрации президента Дональда Трампа и скорее отражает исключительно высокий объем заказов, размещенных в 2024 году.