Первое полугодие 2025 года подходит к концу, и уже можно делать предварительные выводы и прогнозы на остаток года. Исходя из тех предпосылок, которые есть на сегодняшний день, можно с большой долей уверенности сказать, что роста бункерного рынка России по итогам года ждать не стоит. Мы пока не видим предпосылок для реализации более 8 млн тонн топлива по году: более того, вполне вероятен и вариант снижения от этого показателя.
Дело в том, что динамика грузооборота по морским портам России в целом отрицательная: по данным за январь — май сокращение объемов перевалки составило почти 5%. Торговые войны, отсутствие прогресса по урегулированию вооруженного конфликта, политика ужесточения антироссийских санкций, попытки ограничения судоходства на Балтике, дефицит провозной способности железнодорожных подходов к портам, падение автомобильного рынка — все эти факторы играют против роста рынка морских перевозок в России. На собственно бункерный рынок будут оказывать давление еще и внутренние факторы: логистические сложности с подвозом топлива к дальневосточным портам, ремонты на НПЗ (как и удары по ним), курс рубля.
С другой стороны, мы уже несколько лет живем в мире, которым правят «черные лебеди» и где все может перевернуться с ног на голову в один момент. Одним из таких событий стала атака Израиля на Иран, сегодня уже сообщается о пожарах на судах в Ормузском проливе — одной из ключевых морских трасс для мирового нефтяного рынка. Эскалация конфликта в этом регионе окажет решающее воздействие на мировой рынок нефти, которая уже существенно выросла в цене после начала атак на Иран.
Рост стоимости нефти сам по себе будет способствовать и укреплению рубля против основных валют.
Дальнейшее развитие ситуации будет зависеть от того, вмешаются ли США в иранский конфликт или все же стороны выйдут на переговорный трек. Затяжная война на Ближнем Востоке будет держать нефтяные цены в тонусе, что скажется и на стоимости топлива в основных бункеровочных хабах.
Если говорить о текущей ситуации в морских портах России, то на Балтике фиксировался рост цен (особенно на IFO и ULSFO), а на Дальнем Востоке — напротив, некоторое снижение (хотя профицит мазута сохраняется). В южных портах сильной ценовой динамики не было.
Все новости