Тем не менее Дальневосточный бассейн по-прежнему остается несбалансированным
В России в марте — апреле 2025 года сформировался баланс импортных и экспортных контейнеропотоков. Такие данные в ходе конференции «Рынок контейнерных перевозок» в Москве представила главный специалист «Морстройтехнология» Ольга Гопкало. По ее словам, это произошло благодаря падению контейнерного импорта с одновременным ростом экспорта. Так, в январе — апреле 2025 года зафиксировано сокращение импорта на 4% год к году, а экспортный контейнеропоток при этом вырос на 8%.
«Надолго ли, сказать трудно. Рынок надеется, что автомобили вернутся в ближайшее время», — пояснила эксперт.
Последние годы на российском контейнерном рынке складывался серьезный дисбаланс импорта и экспорта контейнеров. Импорт рос за счет массового использования контейнеров для ввоза китайских автомобилей и автокомплектующих. Экспорт же столкнулся с потерей привычного европейского рынка и с проблемами вывоза даже гружёных контейнеров на восток.
Тем не менее Дальневосточный бассейн продолжает испытывать дисбаланс: в первые месяцы 2025 года в регионе отмечался рост импорта на 17% при росте экспорта на 6%. По данным за 2024 год импорт контейнеров через дальневосточные порты превысил экспорт на 391 тыс.TEU. Это создает проблему скопления контейнеров, которые превращаются почти что в невозвратную тару. Ситуация усугубляется перевозками контейнеров в полувагонах.
Эксперт отметила, что с 2022 года со смещением основных контейнеропотоков в дальневосточные порты и на железнодорожные погранпереходы РЖД стала доминировать на рынке контейнерных перевозок. С вывозом контейнеров из дальневосточных портов они справились, но в ситуации дисбаланса контейнерных потоков выступили, скорее, как положительная обратная связь, не столько сглаживая, сколько усиливая появившиеся проблемы. «Ни СМП, ни коридор Север — Юг в среднесрочной перспективе не спасут положение», — подытожила эксперт.