Новая программа должна быть рассчитана на 30 лет
Долгосрочная модель арктического фонда, который пополнялся бы за счет отчислений с грузооборота, может стать эффективным инструментом развития контейнерных перевозок по Северному морскому пути (СМП) и обеспечить приток частного капитала в судостроение. Такое мнение, как передает корреспондент ИАА «ПортНьюс», в ходе VI Международного арктического форума «Арктика — территория диалога» высказал специальный представитель президента РФ по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорь Левитин.
По его словам, для развития контейнерного транзита по Севморпути России необходимо организовать перевозки по собственным линиям, что позволит формировать собственные хабы, «а не отдавать грузопотоки в Шанхай, Роттердам и Гамбург». Для этого нужно строить флот, и оптимальная модель, по его мнению, — создание долгосрочного фонда, института развития, который бы работал по аналогии с дорожным фондом и стал бы стимулом для частных инвестиций в судостроение.
«Модель арктического фонда — хорошая идея. В платные автодороги тоже сначала никто не верил, но это получилось: мы создали дорожный фонд, пополняемый с каждой тонны продаваемого продукта, в нем у нас 35 трлн рублей сегодня. Так же и в развитии транзитных контейнерных перевозок: давайте по два рубля скинемся, бизнес тоже по два рубля скинет. Это реально. Надо поручить это какому-то институту развития, который бы все эти вопросы консолидировал, в формате государственно-частного партнерства занимался строительством судов и развитием транзитных перевозок», — сказал Игорь Левитин.
По его словам, программа должна быть рассчитана на 30 лет. «Если бизнесу подставить надежное плечо государства и бизнес будет знать, что через пять лет эта программа не закончится и фонд не уйдет в другое место, то мы получим торговый флот. Мы не сможем строить торговый флот за бюджетные деньги. Государство должно строить ледоколы, а бизнес — производить и покупать суда», — добавил он.