Также нужны балкеры ледового класса, зерновозы, рефрижераторные суда и паромы
Россия нуждается в контейнеровозах вместимостью 4‒6 тыс. TEU, а также в балкерах ледового класса дедвейтом до 120 тыс. тонн, универсальных судах ледового класса, зерновозах, рефрижераторных судах, паромах и других судах. Такое мнение в ходе делового завтрака «Океанский морской флот. Made in Russia?» высказал генеральный директор Центрального научно-исследовательского и проектно-конструкторского института морского флота (ЦНИИМФ) Сергей Буянов. Он отметил, что строить более крупные контейнеровозы не имеет смысла из-за имеющихся глубин в морских портах России, передает корреспондент ИАА «ПортНьюс».
По данным ЦНИИМФ, в 2022 году в России было построено 19 морских судов и судов «река-море» плавания, в 2023 году — 23 судна, в 2024 году — 24 судна. Таким образом, за три года российские верфи сдали 66 судов указанных классов, включая 9 танкеров, 2 парома, 6 контейнеровозов, 14 сухогрузов «река-море» плавания, 10 пассажирских судов, 18 самоходных барж и других.
Доля российского флота в общем объеме внешней торговли сухими грузами оценивается в 7%.
Как передавало ИАА «ПортНьюс» ранее, в едином плане по достижению национальных целей развития РФ до 2030 года и на перспективу до 2036 года предусмотрено строительство 638 судов на российских верфях в 2024‒2030 годах. Сейчас на верфях ОСК в рамках гражданского судостроения строится более 120 судов разных типов. Согласно долгосрочной стратегии развития ОСК, потребность российских заказчиков в судах в 2025–2036 годах составит 2,3 тыс. единиц.