Этому также способствуют замедление оборота вагонов на сети РЖД и рост тарифов на ж/д перевозки
У перевозок грузов речным транспортом есть значительный потенциал для роста в связи с ожидаемым снятием инфраструктурных ограничений на ключевых внутренних водных путях (ВВП) и активизацией строительства дноуглубительного флота. Перевозки грузов по рекам также могут стать более востребованными из-за происходящего замедления оборота вагонов на сети ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) и роста тарифов на железнодорожные перевозки. Об этом говорится в дайджесте «Транспорт в деталях», подготовленном Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК).
В сегменте внутреннего водного транспорта с 2012 года по 2019 год наблюдалась тенденция снижения грузоперевозок из-за обмеления рек, устаревания флота, сокращения грузовой базы и конкуренции со стороны других видов транспорта. Ситуация поменялась с 2020 года: перевозки водным транспортом стали постепенно восстанавливаться и достигли в 2022 году пятилетнего максимума в 116,4 млн тонн. Но в 2023 году практически во всех бассейнах ВВП возникли сложные судоходные условия из-за низкого притока воды в реки, в результате перевозки вновь сократились (-6,2%). Тенденция продолжилась и в 2024 году: за январь‒сентябрь речной транспорт перевез на 3,1% грузов меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
В сегменте морских грузовых перевозок, по данным ГТЛК, санкционные ограничения, введенные в 2022 году против российского флота, не отразились на динамике: двузначный прирост произошел и в 2022 году (+18%), и в 2023 году (+21%). Сохраняется рост перевозок морским транспортом и за девять месяцев 2024 года (+3%).
ГТЛК также отмечает, что текущая конъюнктура на рынках перевозок железнодорожным и автомобильным транспортом дает стимул развития сегменту водного транспорта.
«Проведенная в 2024 году ГТЛК совместно с Российским экспортным центром тестовая отправка грузов по МТК «Север — Юг» водным транспортом из портов Волгоградской и Ростовской областей в направлении Ирана позволила снизить траты на перевозку как минимум на 20% по сравнению с перевозками ж/д и автомобильным транспортом через Дальний Восток. Достижению максимальной эффективности грузоперевозки по единому водному маршруту способствует максимальная загрузка флота в обе стороны», — отмечается в дайджесте.
С началом навигации 2025 года планируется увеличить контейнерные перевозки по коридору «река-море» через Каспий. Водный маршрут поможет разгрузить Транссибирскую магистраль, частично перехватив поток грузов, которые не успевают вывозиться через железные дороги восточного направления, добавляют в компании.