Это показывает нежелание игроков судоходной отрасли переходить с тяжелого топлива на низкосернистый мазут
По состоянию на июль 2024 года в портфеле судостроительных заказов на нефтяные танкеры значилось 201 единиц, большинство из которых относится к типоразмеры Suezmax, и 59% из них будут работать на флотском мазуте (IFO 380) в качестве основного топлива. Чтобы соответствовать требованиям ИМО (IMO 2020) к уровню выбросов серы, эти суда будут оснащены скрубберами, отмечается в аналитическом обзоре рынка Drewry.
При этом, 44% танкеров, использующих тяжелый мазут, получат нотацию «LNG ready», т.е. будут технически подготовлены для перехода, при необходимости, на использование СПГ, метанола или аммиака. Судовладельцы предпочитают зарезервировать эту возможность, чтобы в будущем выполнить переоборудование топливной системы, с учетом цены и доступности более чистого топлива.
Анализ Drewry международного портфеля заказов показывает, что около 60% судов сегодня оснащены скрубберами, что указывает на нежелание игроков судоходной отрасли переходить с тяжелого топлива (HSFO) на низкосернистый мазут (VLSFO). Судовладельцы предпочитают инвестировать в скрубберные очистные устройства. Статистика показывает (см. график 4), что всякий раз, когда разница в цене между VLSFO и HSFO увеличивается, судоходная отрасль реагирует на это размещением большего числа заказов на суда, оснащенные скрубберами, хотя и с задержкой от полугода до года.
Учитывая, что стоимость оснащения строящегося судна скруббером составляет от $2 млн до $5 млн, Drewry делает предположение, что его стоимость при уровне эксплуатации судна в 80% составит около $3 млн. В случае фрахта такого судна срок его окупаемости будет зависеть от актуальных ставок тайм-чартера. График 5 показывает ставки тайм-чартера для нефтяного танкера VLCC Eco со скруббером по сравнению с таким же типом судна без скруббера. Разница в ставках тайм-чартера на танкеры (VLCC Eco), оснащенные и не оснащенные скруббером, составляет от $3,5 до $6,5 тыс. в сутки.
Drewry делает вывод, что судовладельцам было бы разумно выбирать суда, оснащенные скрубберами. «Помимо привлекательного срока окупаемости, скрубберы также могут быть адаптированы для улавливания выбросов углерода с судов. С учетом растущего давления со стороны нормативных актов, регулирующих выбросы в судоходной отрасли, заинтересованным сторонам лучше быть готовыми также управлять выбросами углерода. Это повышает финансовую привлекательность скрубберов», — заключает эксперт.