Людей брать почти неоткуда: большинство компаний называют дефицит кадров фундаментальной проблемой
Российские работодатели, связанные с судостроительной отраслью, разместили на ресурсе HeadHunter более 22,5 тыс. вакансий в 2023 году, что на 23% превышает показатели 2022 года. Наиболее высокий спрос на персонал пришелся на лето и осень (по 2 тыс. вакансий и более в каждом месяце), говорится в обзоре hh.ru, подготовленном по результатам анализа рынка труда.
«Большинство (85%) компаний, опрошенных hh.ru в конце 2023 года, абсолютно согласны с утверждением, что дефицит кадров останется фундаментальной проблемой рынка труда в 2024 году. Среди внутренних причин дефицита кадров компании выделили неконкурентный уровень зарплаты — 49%, недостаточное развитие бренда работодателя — 35%, непривлекательные условия труда — 30%. Корневой и ключевой фундаментальной проблемой является демография, именно поэтому вопрос, откуда брать людей, стоит очень остро. Однако он не главный и не единственный для HR-сферы и бизнеса, поскольку на него есть ответ — людей брать почти неоткуда», — прокомментировала главный эксперт hh.ru по рынку труда, руководитель направления клиентской эффективности Наталья Данина.
С учетом доли вакансий наибольший спрос на персонал у работодателей из судостроительной отрасли в 2023 году был в Петербурге (25% предложений о работе от всего объема в отрасли, или почти 6 тыс. вакансий в 2023 году), Удмуртии (10%) и Приморском крае (7%). В топ также вошли Москва и Челябинская область (по 6% в каждом регионе).
Самыми востребованными оказались токари и фрезеровщики: работодатели за год разместили для них более 2 тыс. вакансий, что составляет долю в 10% от всего объема спроса по отрасли. Высокоценными для отрасли в прошлом году также были слесари (7%) и сварщики (6% вакансий от всего объема по стране). Кроме того, в список популярных у бизнеса в данной сфере попали «белые воротнички»: инженеры, закупщики, экономисты, бухгалтеры.
Наиболее активно в 2023 году размещали вакансии компании: «Доброфлот», Балтийский завод, Центр судоремонта «Дальзавод», НПК «Морсвязьавтоматика», Кронштадтский морской завод, машиностроительный завод «ЗиО-Подольск», Находкинский судоремонтный завод, завод «Красное Сормово», Невский судостроительно-судоремонтный завод, Sitronics KT и другие.
В целом на российском рынке труда на протяжение всего 2023 года росла доля вакансий с удаленным или гибридным режимом работы, и судостроение не стало исключением. В частности, судоремонтные предприятия на протяжение всего года были достаточно гибкими в формировании рабочего графика и форматов работы сотрудников. Так, судоремонтный бизнес за год на 120% увеличил число предложений о работе с частичной занятостью. Для соискателей на 10% также выросло число вакансий со сменным графиком. «Подобные изменения могут быть среди прочего связаны с кадровым дефицитом, с которым столкнулись работодатели, и решениями компаний предлагать более мягкие и удобные форматы работы кандидатам», — отмечают рекрутеры.
Медианная предлагаемая зарплата в судостроительной и судоремонтной отраслях страны в 2023 году составила 85 тыс. рублей, что на 9 тыс. рублей больше, чем в 2022 году. В разрезе регионов наиболее высокую зарплату в 2023 году предлагали судоремонтные компании из северных регионов (Коми, Архангельская область), южных регионов и в Забайкалье. В топ профессий с высокой зарплатой вошел ряд «синих» воротничков: сварщик (более 160 тыс. рублей), токарь (от 120 тыс. рублей), оператор станков ЧПУ (от 120 тыс. рублей).
Графики и таблицы hh.ru
