Их доля в Восточном направлении составляет около 40%, в перевозках к дальневосточным портам НТК — около 80%
Использование инновационных вагонов при перевозках угля по железной дороге способно увеличить пропускную способность Восточного полигона, но для этого важно формировать целые поезда только из таких вагонов, не смешивая их со стандартным подвижным составом. Такое мнение высказал директор по управлению перевозками АО «НТК» Евгений Гартвих, говорится в сообщении компании.
По его словам, важную роль играет и продолжение со стороны РЖД тарифного стимулирования перехода грузоотправителей на такие вагоны.
НТК напоминает, что по заявлению премьер-министра РФ Михаила Мишустина, к 2030 году на Восточном полигоне должны использоваться только инновационные вагоны, чтобы увеличить пропускную способность железной дороги в направлении дальневосточных портов. Если в стандартном полувагоне можно перевести 69,5 тонн грузов, то в инновационном — от 75 до 77 тонн. Результаты исследования Иркутского государственного университета путей сообщения говорят о том, что если заменить все составы на железной дороге на инновационные, то при том же графике движения поездов перевозки увеличатся на 18 млн тонн в год. Сегодня доля таких вагонов в Восточном направлении составляет около 40%. В структуре железнодорожных перевозок в направлении портов компании НТК на Дальнем Востоке инновационные вагоны на сегодняшний день составляют около 80%, а на некоторых направлениях — до 98%.
Увеличенная грузоподъемность — не единственное преимущество инновационных вагоном, отмечается в сообщении. Они могут следовать без технического осмотра на каждом участке движения, соответственно поезд идет без задержек от станции погрузки до станции выгрузки. Однако, такой эффект от применения инновационных вагонов возможен только в том случае, если весь поезд состоит из инновационных вагонов, подчеркивает НТК.
«Важно понимать, что на Восточном полигоне принята унифицированная длина поезда — 71 условная единица. Если вместе с инновационными вагонами «замешивать» стандартный парк, то масса поезда при той же длине будет меньше на несколько десятков тонн, и это уменьшает провозную способность всего участка. А если грузить до полного веса в 7100 тонн такой смешанный состав, то в нем будет больше вагонов, чем 71. В таком случае возникают технологические проблемы для РЖД, так как приемоотправочные пути при строительстве не были рассчитаны на более длинный поезд», — рассказал Евгений Гартвих.
Кроме того, срок службы инновационного вагона на десять лет больше, чем у стандартного (33 и 22 года, соответственно). По словам Евгения Гартвиха, обновление вагонного парка в стране идет умеренными темпами, производство таких вагонов составляет 15-20 тыс. в год. Однако, в 2028 году ожидается выбытие большого количества полувагонов у многих операторов подвижного состава, поэтому планирование замещения стандартных вагонов на инновационные ведется уже сейчас.
«Применяя инновационные вагоны, мы вывозим дополнительный объем за счет вагонной составляющей. Немаловажно, что для инновационных вагонов РЖД предоставляет скидку на тариф для груженного пробега. Для решения проблемы пропускной способности Восточного полигона важно, чтобы железная дорога продолжала стимулировать грузоотправителей переходить на инновационные вагоны, так как их стоимость существенно выше, чем стандартных и разница в тарифе — действенный механизм», — отметил представитель НТК.
АО «Национальная транспортная компания» (НТК) – транспортно-логистическая компания, которая управляет Мурманским морским торговым портом, угольными терминалами «Дальтрансуголь» в Ванино и «Малый Порт» в Находке, балкерными терминалами в Туапсе и Мурманске, вагоноремонтным депо в Невинномысске, а также строящимся терминалом в Усть-Луге. Все порты специализируются на навалочных и генеральных массовых грузах — минеральных удобрениях, руде, строительных материалах, угле и других. По размеру вагонного парка под управлением НТК занимает 4 место среди крупнейших операторов РФ и 3-е место по полувагонам. По суммарному объему перевозок железнодорожным транспортом (около 110 млн тонн) в 2020 году НТК являлась крупнейшим клиентом РЖД.
Фото пресс-службы НТК
