При этом затраты линейных операторов остаются высокими
Линейные судоходные компании продолжают предпринимать меры в связи с ухудшением баланса спроса и предложения, что сказывается на фрахтовых ставках, сообщает BIMCO. В среднем с начала года контейнерный флот вырос на 5% и 19% по сравнению с 2022 и 2019 годами соответственно. При этом в отрасли наблюдается падение объемов контейнерных перевозок на 2% по сравнению с 2022 годом и их незначительный рост (+1%) по сравнению с 2019-м.
Снижение скорости хода сказалось на сокращении роста предложения по сравнению с прошлым годом, однако это было нивелировано улучшением ситуации с загруженностью и задержками в портах. Согласно сборным статистическим данным по контейнерным перевозкам, средние фрахтовые ставки с начала этого года обвалились на 56% в годовом исчислении, но остались на 19% выше, чем в 2019 году. В сентябре 2023 года средние фрахтовые ставки откатились до среднего уровня 2019 года и до настоящего момента сократились еще больше.
В то же время, ключевые статьи расходов линейных операторов не соответствовали ставкам. В 2023 году, несмотря на падение на 29% стоимости низкосернистого мазута (по сравнению с 2022 годом), она оставалась на 5% выше уровня 2019 года. Для судов, оснащенных скрубберами, цены на мазут упали на 22% по сравнению с 2022 годом, но все же оказались на 22% выше, чем в 2019 году.
С начала года средняя стоимость фрахта нового судна упала на 73% в годовом исчислении, но в среднем осталась на 65% выше, чем в 2019 году, а в декабре все еще оставалась на 25% выше среднего показателя 2019 года. Фактическая стоимость долгосрочного фрахта для операторов флота еще выше, поскольку они по-прежнему платят за тайм-чартерные контракты, заключенные в 2021 и 2022 годах, по гораздо более высоким ставкам.
Тем не менее, на более прибыльных контейнерных сервисах отмечаются лучшие результаты: на этих маршрутах с начала года объемы перевозок и текущие уровни контейнерного фрахта были на 6% и 16% выше уровня 2019 года.
В недавнем отчете BIMCO «Обзор и перспективы контейнерных перевозок», высказывался прогноз увеличения в следующем году еще на 9% контейнерного флота, что, очевидно, усилит давление на рынок. Это не будет способствовать повышению ставок фрахта на контейнерные перевозки, а ставки по тайм-чартерным контрактам, вероятно, продолжат падение.