Филиал АСЗ во Владивостоке продолжает достройку второго парома проекта CNF11CPD «Василий Ощепков»
Завершаются корпусодостроечные работы в помещениях румпельного отделения и главного распределительного щита
ПАО «Амурский судостроительный завод» (АСЗ, входит в ОСК) завершает корпусодостроечные работы в помещениях румпельного отделения и главного распределительного щита грузопассажирского автомобильно-железнодорожного парома проекта CNF11CPD «Василий Ощепков», сообщается в Telegram-канале предприятия.
В настоящее время второй строящийся по заказу ГТЛК паром проходит достройку в филиале АСЗ во Владивостоке.
«Для передачи этих внутренних помещений, а также помещений надстройки под окраску и изоляцию мы должны выполнить правку корпуса и устранить дефекты, — говорит старший строитель заказа № 301 Павел Малков. — В дальнейшем там будет производиться монтаж палубных покрытий и композитных панелей».
На судне также идут работы по монтажу доизоляционного насыщения, системы контроля навигации и электроприводов в помещениях 2-го дна — они также должны быть предъявлены и переданы на конструкцию.
Выполняются работы по предъявлению на конструкцию балластных цистерн и цистерн главной энергетической установки.
Ведется монтаж иллюминаторов в надстройке; изготавливаются и монтируются фундаменты, настилы и вентиляционные каналы.
По системе ГЭУ ведется изготовление и монтаж термальной системы и системы газовыпуска; в общекорабельных системах идут изготовление и монтаж системы подогрева жидкости.
Монтажный цех ведет работы по монтажу подкреплений и фундаментов пассажирского лифта; устанавливаются стационарные крепления грузов.
Паром усиленного ледового класса Arc5 проекта CNF11CPD предназначен для перевозки железнодорожных составов российского стандарта с шириной колеи 1520 мм, всех видов автомобилей, включая грузовые автосоставы, различной колесной техники и контейнеров на ролл-трейлерах, рефконтейнеров, с кормовой и бортовой схемой грузообработки для автотранспорта. Способен преодолевать лед толщиной до 1,5 м и работать при температурах до -40 градусов по Цельсию. Длина парома — 131 м, ширина — 22 м, дедвейт судна составляет более 4 тыс. тонн.
Напомним, АСЗ получил в 2016 году заказ на строительство двух паромов для работы на линии Ванино (Хабаровский край) — Холмск (Сахалин). Закладка судов состоялась в июне 2017 года. Рабоче-конструкторская и технологическая документация была выполнена КБ «Вымпел» (входит в ОСК). Проект CNF11CPD разработан «Морским инженерным бюро — СПб». На головном судне в серии — пароме «Александр Деев» — в сентябре 2022 года был поднят государственный флаг. ГТЛК передала «Сахалинскому пассажирскому флоту» паром «Александр Деев» в конце августа 2023 года.
Планируется, что «Василий Ощепков» выйдет на линию в 2024 году.
Переправа Ванино — Холмск функционирует с 1973 года и позволяет ежегодно перевозить более 12 тыс. тонн грузов и около 20 тыс. пассажиров. Для грузоперевозчиков это единственный путь доставки товаров на материковую часть.
Амурский судостроительный завод является одним из крупнейших предприятий судостроительного профиля в дальневосточном регионе России. Производственные мощности и техническое оснащение предприятия приспособлены для строительства кораблей и судов спусковой массой до 10 тыс. тонн, длиной до 150 м и шириной до 20 м.
