Расширение программы льготного лизинга может поспособствовать росту заказов на дальневосточных верфях — ОСК
Портфели двух предприятий корпорации на Дальнем Востоке расписаны только до 2023 года
Расширение программы льготного лизинга под 2,5% и решение о приоритете дальневосточных верфей при получении заказов на строительство судов для Дальнего Востока может способствовать росту заказов на дальневосточных верфях. Такое мнение во время на совещании «Актуальные вопросы развития внутреннего водного транспорта в регионах Дальнего Востока и Арктики», организованного Советом Федерации, высказал директор Департамента аналитики и ВЭД Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Максим Пешин.
По словам Максима Пешина, «против развития судостроения на Дальнем Востоке играет логистика, из-за которой суда по себестоимости получаются в среднем на 20% дороже, чем на верфях Северо-Запада страны». Так, Амурский судостроительный завод в Комсомольске-на-Амуре платит за тепло на 25% больше, чем сопоставимые по масштабу предприятия корпорации в Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде, а компенсации за работу в условиях крайнего Севера и Дальнего Востока увеличивают фонд оплаты труда предприятия примерно на миллиард рублей в год. Результатом становится удорожание продукции и падение ее конкурентоспособности.
При этом ОСК и
Минпромторг выходили с предложением в Правительство субсидировать затраты на строительство судов на дальневосточных верфях на 20%, однако Минфин – это предложение пока не согласовал.
Заместитель председателя комитета Совета Федерации по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Анатолий Широков, представляющий Магаданскую область, поддержал представителя ОСК и обещал помощь со стороны Совета Федерации: «Будем вместе убеждать Минфин в необходимости поддержки судостроения на Дальнем Востоке».
Кроме того Максим Пешин заявил, что сейчас Дальнему Востоку нужны транспортные и дноуглубительные суда, однако два предприятия корпорации на Дальнем Востоке – Амурский и Хабаровский судостроительные заводы – пока недозагружены гражданскими заказами, а их портфели по гражданским заказам расписаны только до 2023 года.
На Амурском судостроительном заводе продолжается строительство двух железнодорожно-автомобильных паромов для линии «Ванино-Холмск», связывающий с континентом остров Сахалин. На Хабаровском судостроительном заводе ранее было построено скоростное пассажирское судно по проекту А45-2 на 100 пассажиров. Также заказ на два морских парома для Дальнего Востока было исполнен на Невском судостроительном-судоремонтном заводе (входит в ОСК), суда работают на линии, связывающей Сахалин и Курильские острова. Кроме этого, в ОСК разработана линейка пассажирских судов с небольшой осадкой для работы на внутренних водных путях.
АО «Объединенная судостроительная корпорация» — крупнейшая судостроительная компания России. Создана в 2007 году со 100% акций в федеральной собственности. В холдинг входит около 40 предприятий и организаций отрасли (основные судостроительные и судоремонтные верфи, ведущие проектно-конструкторские бюро). В настоящее время на базе ОСК консолидирована большая часть отечественного судостроительного комплекса. Российский рынок – основной для корпорации, которая также экспортирует свою продукцию в 20 стран мира.
Портфели двух предприятий корпорации на Дальнем Востоке расписаны только до 2023 года
Расширение программы льготного лизинга под 2,5% и решение о приоритете дальневосточных верфей при получении заказов на строительство судов для Дальнего Востока может способствовать росту заказов на дальневосточных верфях. Такое мнение во время на совещании «Актуальные вопросы развития внутреннего водного транспорта в регионах Дальнего Востока и Арктики», организованного Советом Федерации, высказал директор Департамента аналитики и ВЭД Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Максим Пешин.
По словам Максима Пешина, «против развития судостроения на Дальнем Востоке играет логистика, из-за которой суда по себестоимости получаются в среднем на 20% дороже, чем на верфях Северо-Запада страны». Так, Амурский судостроительный завод в Комсомольске-на-Амуре платит за тепло на 25% больше, чем сопоставимые по масштабу предприятия корпорации в Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде, а компенсации за работу в условиях крайнего Севера и Дальнего Востока увеличивают фонд оплаты труда предприятия примерно на миллиард рублей в год. Результатом становится удорожание продукции и падение ее конкурентоспособности.
При этом ОСК и Минпромторг выходили с предложением в Правительство субсидировать затраты на строительство судов на дальневосточных верфях на 20%, однако Минфин – это предложение пока не согласовал.
Заместитель председателя комитета Совета Федерации по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Анатолий Широков, представляющий Магаданскую область, поддержал представителя ОСК и обещал помощь со стороны Совета Федерации: «Будем вместе убеждать Минфин в необходимости поддержки судостроения на Дальнем Востоке».
Кроме того Максим Пешин заявил, что сейчас Дальнему Востоку нужны транспортные и дноуглубительные суда, однако два предприятия корпорации на Дальнем Востоке – Амурский и Хабаровский судостроительные заводы – пока недозагружены гражданскими заказами, а их портфели по гражданским заказам расписаны только до 2023 года.
На Амурском судостроительном заводе продолжается строительство двух железнодорожно-автомобильных паромов для линии «Ванино-Холмск», связывающий с континентом остров Сахалин. На Хабаровском судостроительном заводе ранее было построено скоростное пассажирское судно по проекту А45-2 на 100 пассажиров. Также заказ на два морских парома для Дальнего Востока было исполнен на Невском судостроительном-судоремонтном заводе (входит в ОСК), суда работают на линии, связывающей Сахалин и Курильские острова. Кроме этого, в ОСК разработана линейка пассажирских судов с небольшой осадкой для работы на внутренних водных путях.
АО «Объединенная судостроительная корпорация» — крупнейшая судостроительная компания России. Создана в 2007 году со 100% акций в федеральной собственности. В холдинг входит около 40 предприятий и организаций отрасли (основные судостроительные и судоремонтные верфи, ведущие проектно-конструкторские бюро). В настоящее время на базе ОСК консолидирована большая часть отечественного судостроительного комплекса. Российский рынок – основной для корпорации, которая также экспортирует свою продукцию в 20 стран мира.
