Продолжается регистрация участников вебинара «Все паромы России: Черное море» ИАА «ПортНьюс»

Дискуссия, которая состоится  21 октября 2020 года, затронет работу пассажирских и грузопассажирских паромов и накатных судов

Вебинар «Все паромы России: Черное море», посвященный работе пассажирских и грузопассажирских паромов и накатных судов, организаторами которого выступают ИАА «ПортНьюс» и Морское Инженерное Бюро, состоится в среду 21 октября 2020 года в 12:00 мск.

Генеральный директор Морского Инженерного Бюро, профессор, доктор технических наук Геннадий Егоров традиционно предлагает использовать формат круглого стола, хотя и представит в качестве базиса для дискуссии свой доклад. К дискуссии приглашены руководители иэксперты отрасли – Александр Давыденко, Александр Анненков, Хоким Матчанов, Владимир Штрамбранд, Сергей Добряков, Игорь Чистяков, Сергей Буянов, Игорь Ивашин, Анатолий Мишанов, Андрей Багно, Николай Шабликов, Софья Каткова и другие коллеги.

Паромные и пассажирские линии Черного моря претерпевали в XXI веке поистине грандиозные изменения – от масштабного восстановления и развития до существенного сокращения и даже исчезновения.

В Черноморском бассейне присутствуют все виды паромных решений – грузопассажирские линии, железнодорожные паромы, автомобильные паромы, суда – автомобилевозы, пассажирские регулярные линии, в том числе скоростные.

В них задействованы Россия, Турция, Украина, Грузия, Болгария, то есть практически все страны Причерноморья. Вспомним знаменитую идею о паромном кольце, о советской Крым – Кавказской линии, о переправах Ильичевск – Варна, Крым – Кавказ, с которых все начиналось, и новых переправах уже XXI века с терминалами в Поти, Дериндже, Новороссийске, Геленджике, Самсуне, Скадовске  с разной судьбой.

Вот некоторые примеры.

В ноябре 2004 года по инициативе известного российского бизнесмена Александра Анненкова была восстановлена Керченская паромная переправа. Тогда туда были поставлены два парома проекта Морского Инженерного Бюро «Анненков» и «Петровск».

17 мая 2007 года в порту Поти была осуществлена успешная выгрузка пяти восьмиосных электровозов ВЛ10 массой по 200 тонн каждый, прибывших на борту железнодорожного парома проекта CNF03 «SMAT». Двухсекционные электровозы постоянного тока ВЛ10, имеющие мощность 5360 кВт, габаритные длину 32,84 м, ширину 3,16 м и высоту 4,25 м, прибыли из порта Кавказ (Российская Федерация) и являются гуманитарной помощью для Армении со стороны РАО «Российские железные дороги». Погрузка груза в порту Кавказ была осуществлена вечером 14 мая. Так начала работать линия Кавказ - Поти.

2 марта 2009 года железнодорожный паром «Авангард» пришвартовался к причалу порта Варна и выгрузил цистерны с минеральным маслом ОАО «Газпром нефти». В праздничной церемонии открытия паромной переправы между Россией и Болгарией приняли участие министр транспорта Болгарии Петр Мутафчиев, министр экономики и энергетики Петр Димитров и ваш покорный слуга. Так начала работать линия Кавказ - Варна.

12 мая 2010 года в Анкаре было подписано соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Турецкой Республики об организации смешанного международного железнодорожно-паромного сообщения через порты Кавказ (Российская Федерация) и Самсун (Турецкая Республика). Первый рейс паром проекта CNF03 «SMAT» состоялся 1 января 2011 года с вагонами для Узбекистана. Такой маршрут заметно сокращает время и удешевляет стоимость доставки грузов из Турции в Российскую Федерацию и республики Средней Азии.

Особого внимания заслуживают перевозки автопоездов, новых легковых автомобилей, деловых пассажиров и туристов на своих автомобилях, вообще пассажиров.

Практически по всем позициям остается ощущение недосказанности и того грандиозного потенциала, который мы никак не можем «запустить» в дело.