Китайская Sinopec с августа 2019 года начнет поставку бункерного топлива по стандартам IMO
Крупнейшая интегрированная нефтехимическая компания Sinopec (Китай) ведет переговоры с конечными потребителями о поставках судового топлива с низким содержанием серы, отвечающего требованиям IMO, вступающих в силу с 2020 года, для бункеровок в китайских портах. Как передает портал S&P Global Platts со ссылкой на информированный источник, поставки низкосернистого топлива планируется начать с августа 2019 с береговых НПЗ.
По словам источника, по цене низкосернистого мазута компания должна определиться также в августе следующего года.
В настоящее время установками десульфурирования нефтепродуктов оборудованы несколько нефтеперерабатывающих заводов Sinopec, а полученное низкосернистое бункерное топливо LSFO исследуются в лабораториях. Лабораторные испытания экологичного продукта будут проводиться до февраля 2019 года.
На втором этапе испытания топлива будут проводиться уже на судовых двигателях от разных производителей для проверки их совместимости с топливом. По планам этот этап полевых испытаний продлится еще два-три месяца.
Как сообщает источник, после получения отзывов о новом топливе от участвующих в тестировании судов, к июню 2019 года будет подготовлен внутренний отчет, и поставки LSFO могут начаться в августе 2019 года.
Отмечается, что это будет первый выход Sinopec на рынок поставок низкосернистого бункерного топлива. Компания намерена начать поставки во все порты на побережье Китая с конца 2019 года, постепенно расширяя поставки на мировые рынки. Об этом говорил генеральный менеджер Sinopec Лю Цзурон в своем выступлении в сентябре на отраслевой конференции в Чжоушане (КНР).
Низкосернистое бункерное топливо также будет соответствовать ужесточающимся требованиям, предъявляемым в Китае на уровне 0,5% серы в китайских зонах контроля выбросов.
В Китае с 1 октября в зоне ECA дельты р. Янцзы был установлен этот предельный уровень содержания серы, а с 1 января 2019 года данный стандарт будет введен и в зонах контроля в дельте реки Чжуцзян и в водах Бохайского залива.
В соответствии с регламентом по зонам ECA, суда, работающие на внутренних маршрутах, в основном используют в качестве бункерного топлива морской газойль с низким содержанием серы, который производится в Китае путем блендирования. По сведениям источников из судоходной компании COSCO, суда, обслуживающие международные маршруты при пересечении границ ECA, как правило, используют низкосернистое топливо LSMGO.
По мнению специалистов китайских НПЗ, в настоящее время нереально производить низкосернистое бункерное топливо на коммерческой основе, поскольку этот процесс значительно сократит производство более легких нефтяных продуктов с более высокой добавленной стоимостью.
Напомним, в настоящее время действует стандарт IMO в 3,5% содержания серы в судовом топливе. С 1 января 2020 года предельно допустимое содержание серы в топливе будет установлено на уровне 0,5%.
