Акционеры ОАО "Дальневосточное морское пароходство" (ДВМП) на годовом собрании утвердили итоги своей работы в 2005 году. Об этом сообщает Финмаркет со ссылкой на пресс-службу ДВМП. Большинством голосов акционеров были утверждены годовой отчет, годовая бухгалтерская отчетность, в том числе отчет о прибылях и убытках ДВМП за 2005 год. По итогам производственно-финансовой деятельности за 2005 год чистая прибыль, остающаяся в распоряжении ДВМП, составила 742 млн руб. В 2005 году доходы ОАО "ДВМП" от эксплуатации флота (от основной производственной деятельности), определенные по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ), составили 6 907 млн руб., что на 6,4% больше, чем за 2004 год. Прибыль ОАО "ДВМП" от эксплуатации флота (от основной деятельности), определенный по РСБУ, составила 418 108 тыс. руб., против прибыли в 695 062 тыс. руб. за 2004 год. Это связано со значительным повышением цен на бункерное топливо, а также плановым увеличением расходов (в 2 раза) на ремонты. В 2005 году был осуществлен заводской, доковый и аварийный ремонт 40 судов против 28 в 2004 году. В целом прибыль ОАО "ДВМП" до налогообложения (от всех видов деятельности), определенная по РСБУ составила 1 014 млн руб., что на 24,5% ниже, чем за 2004 год. Чистая прибыль ОАО "ДВМП", определенная по РСБУ, составила 742 млн руб., что на 28,8% ниже, чем за 2004 год. Общий объем налогов и отчислений, уплаченных ОАО "ДВМП" в бюджеты и внебюджетные фонды всех уровней за прошлый год, составил 1 056 000 тыс. руб. Рост объема линейных контейнерных перевозок флотом ОАО "ДВМП" за 12 месяцев 2005 года по сравнению с аналогичным периодом 2004 составил 12% на экспортно-импортных линиях и 21% на каботажных направлениях. В экспортно-импортных перевозках наиболее заметный рост отмечен на китайском направлении - 18%.
Объем перевозок трамповым флотом ДВМП, т.е. перевозок, не связанных с постоянными маршрутами, за 2005 год составил 4527,4 тыс. тонн, что на 19,7% меньше, чем за 2004 год. Это сокращение, как и снижение темпов роста линейных перевозок связано с запланированной постановкой на ремонт максимального количества судов перед началом активной кампании по завозу грузов в районы с ограниченными сроками навигации и за счет изменения структуры перевозок и увеличения в общем объеме доли более высокотарифных, но и более кубатурных грузов, что не отразилось на получении тайм-чартерного дохода и финансовом результате работы трампового флота.
Все новости