РЖД выделят 260 млрд руб. на развитие БАМа и Транссиба
В уставный капитал ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) будут внесены 260 млрд руб., предусмотренных для финансирования проектов развития Байкало-Амурской (БАМ) и Транссибирской (Транссиб) железных дорог в 2013-2017 годах. Как передает РБК, об этом сообщил сегодня председатель правительства Дмитрий Медведев на заседании госкомиссии по социально-экономическому развитию Дальнего Востока.
«Объемы дополнительного финансирования на преодоление этих транспортных диспропорций дорожной инфраструктуры БАМа и Транссиба в 2013-2017 года составят не менее 260 млрд руб. Признано целесообразным внести их в уставный капитал ОАО «РЖД», - сказал председатель правительства.
Ранее старший вице-президент РЖД Валерий Решетников сообщал, что на развитие БАМа до 2015 года необходимо 256 млрд руб., из которых РЖД может инвестировать 63 млрд руб. По его словам, до 2015 года на усиление восточного полигона требуется дополнительно направить 183 млрд руб., в целом на развитие сети - 400 млрд руб. (в ценах соответствующих лет, без налога на добавленную стоимость). Уже сегодня компания вынуждена ограничивать прием заявок на экспортные перевозки, в том числе новых объемов угля, в направлении портов Дальнего Востока. Это касается и перевозок грузов по БАМу в направлении портов Ванино и Советская Гавань, пояснял Валерий Решетников.
Летом 2012 года полномочный представитель президента в Дальневосточном федеральном округе (ДФО) и по совместительству министр по развитию региона Виктор Ишаев заявил, что для развития портов Дальнего Востока и увеличения добычи полезных ископаемых необходимо как можно скорее построить второй путь БАМ.
«По проекту БАМ должен перевозить 12,6 млн тонн. Реконструкция, которая проводится сейчас, увеличит грузоперевозки до 24 млн тонн. Но необходимо перевозить 108 млн тонн. Модернизация БАМа не решит всех проблем, поэтому нужно решать проблему кардинально, а именно - строить второй путь», - отметил Виктор Ишаев на заседании государственной комиссии по развитию Дальнего Востока и Забайкалья.
То, что реализация планов по освоению месторождений полезных ископаемых в Дальневосточном и Сибирском федеральных округах сдерживается недостаточно пропускной способностью железных дорог, подтвердил тогда и глава Министерства транспорта Максим Соколов.
«Основным барьером, ограничивающим перспективные грузопотоки на Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, является практически весь восточный участок БАМа - от станции Хани до Комсомольска-на-Амуре и далее до Советской Гавани, включая Кузнецовский туннель на участке Комсомольск-на-Амуре - Ванино», - отметил министр.
По его словам, уже к 2015 году грузонапряженность на БАМе вырастет в 3,3 раза, а к 2020 году - почти в 4,5 раза против существующего уровня. В соответствии с прогнозом суммарная загрузка железнодорожной сети на подходе к Ванино прогнозируется к 2015 году в размере 41 млн тонн, а к 2020 году она должна вырасти до 60 млн тонн. При этом в Приморском крае суммарная загрузка железнодорожной сети к 2015 году составит более 91 млн тонн, а к 2020 году - более 100 млн тонн всех видов грузов.
«Таким образом, для освоения нарастающего грузопотока требуется коренная реконструкция и развитие железнодорожной инфраструктуры как на БАМе, так и на восточной части «Транссиба», - отметил глава Минтранса.
На сегодняшнем заседании госкомиссии Дмитрий Медведев заявил и о необходимости развивать дальневосточные морские порты, а также автодороги, в частности - построить автомобильные трассы между Хабаровском, Владивостоком и Находкой.
Средства федерального бюджета, вложенные в транспортную инфраструктуру, должны принести мультипликативный эффект, указал Дмитрий Медведев. Он пояснил, что имеет в виду развитие экономики макрорегиона, появление новых и современных рабочих мест, а также увеличение налоговых поступлений в бюджеты всех уровней.
