Российский морской регистр судоходства (РС) приступил к разработке методики, интегрирующей требования национального и международного законодательства к энергоэффективности судов и предприятий судоходной отрасли. Как передал корреспондент ИАА «ПортНьюс», об этом было заявлено в ходе семинара «Энергетическая эффективность судна. Конструктивный коэффициент энергоэффективности (EEDI). Судовой план управления энергоэффективностью (SEEMP). Измерение и методы применения», который прошел 24 октября в Главном управлении РС.
По словам докладчиков РС, в настоящее время требования к повышению энергоэффективности судов и предприятий морского транспорта исходят сразу из нескольких источников, и для экономии ресурсов по их внедрению видится целесообразным объединить соответствующую отчетность в единую систему.
С одной стороны, с 1 января 2013 года в соответствии с положениями Резолюции ИМО MEPC.203(62) вступают в силу новые правила Конвенции МАРПОЛ, направленные на повышение энергоэффективности судов. На все новые суда, построенные после 1 января 2013 года, будет распространяться требование по расчету Конструктивного коэффициента энергоэффективности судна (EEDI), а для судов, находящихся в эксплуатации, с этой даты вводится требование по наличию на борту Судового плана управления энергетической эффективностью судна (SEEMP).
С другой - в России в 2009 году принят федеральный закон об энергосбережении №261-ФЗ, действие которого распространяется на имущество российских компаний, в том числе находящееся за границей, и российские судовладельцы полностью подпадают под действие этого закона. Так же есть и другие требования.
По мнению специалистов РС, новые международные и национальные стандарты и требования в области энергоэффективности и энергоаудита имеют множество точек соприкосновения, что может быть использовано для эффективной совместной разработки документов, соответствующих национальным и международным требованиям.
Все новости