Завод Western Baltija Shipbuilding (Клайпеда, Литва) 14 августа 2012 года спустил на воду вторую многоцелевую сухогрузную баржу «Свислочь» дедвейтом 6100 тонн проекта DCB23. Об этом сообщает пресс-служба «Морского инженерного бюро», разработавшего проект.
Баржа проекта DCB23 может использоваться для транспортировки генеральных и навалочных грузов, в том числе металлопродукции, металлолома, зерна, леса, бревен и пиломатериалов, строительных материалов и бумаги. Баржа представляет собой стальное однопалубное несамоходное судно с двойным дном, двойными бортами, 4 трюмами, оборудованными люковыми закрытиями понтонного типа, с кормовым расположением машинного отделения и дежурного помещения. Корпус баржи имеет упрощенные обводы, транцевую корму со скегом и 2 стабилизаторами.
Проект разработан на класс КE R2 Российского морского регистра судоходства (РС) и удовлетворяет всем требованиям международных конвенций, действующим на момент закладки киля. Корпус усилен в соответствии с требованиями РС по ледовой категории Ice2.
На барже предусмотрено дежурное вахтенное помещение на 2 человека (нахождение вахтенных предусмотрено только во время стоянки возле причала с целью обеспечения безопасности перегружаемого груза и имущества баржи).
При осадке 5 м в море дедвейт составляет около 6100 тонн. Осадка в балласте - 3,25 м. Наибольшая длина - 99,98 м, габаритная ширина - 16,71 м. Вместимость грузовых трюмов - 9800 куб. м. Второе дно рассчитано на интенсивность распределенной нагрузки 15 тонн/кв. м. В качестве основного источника питания предусмотрен один дизель-генератор мощностью 52 кВт, который предназначен для питания энергией всех потребителей стояночного режима, в том числе портального крана, шпиля и брашпиля. В качестве вспомогательного источника питания предусмотрен один высокооборотный четырехтактный дизель-генератор мощностью 168 кВт, который предназначен для питания энергией подруливающего устройства или балластных насосов (в стояночном режиме только для балластных насосов).
Для стабилизации баржи на курсе в кормовой части предусмотрен скег и 2 стабилизатора. Кормовое подруливающее устройство типа «винт в трубе» мощностью 120 кВт предусмотрено для использования при швартовках. Предусматривается эксплуатация баржи методом буксировки. Крепление буксирной браги предусматривается с помощью Smit brackets. Для повышения уровня безопасности предусмотрена автоматическая идентификационная система в соответствии с IEC 61993-2(2001-12). В дежурном помещении предусматривается панель обобщенной аварийно-предупредительной сигнализации.
Головная баржа проекта DCB23 «Птичь» была заложена 26 октября 2011 года. Спуск состоялся 16 марта 2012 года. Сдана в эксплуатацию 8 июня 2012 года. Вторая баржа проекта DCB23 «Свислочь» была заложена 2 февраля 2012 года.
Western Baltija Shipbuilding входит в группу Western Shipyard, которая принадлежит эстонскому концерну BLRT Grupp. Выполняет судостроительные работы по полному циклу от проектирования до строительства «под ключ».
Все новости