Современная геополитическая нестабильность, включая потенциальные конфликты в зонах ключевых судоходных маршрутов и торговые войны, инициированные США, способствовала общему охлаждению мирового судостроительного рынка.
По итогам первой половины 2025 года лидером судостроительной отрасли остается Китай по трем ключевым показателям: объем завершенного строительства, количество новых заказов и общий объем портфеля. С января по июнь 2025 года китайские верфи завершили строительство судов общим дедвейтом 24,13 млн тонн, что на 3,5% меньше по отношению к аналогичному показателю прошлого года, однако этот результат все еще лучший в сравнении с другими странами.
Общий дедвейт новых заказов составил порядка 44,33 млн тонн (на 18,2% ниже, чем в 2024 году), а совокупный портфель заказов китайских предприятий достиг 234,54 млн тонн, что на 36,7% превышает показатель годичной давности. Таким образом, в первом полугодии 2025 года по объему завершенного строительства (измеряется в тоннах дедвейта) Китай занял долю в 51,7%, по количеству новых заказов — 68,3%, а общий портфель судостроения достиг 64,9%.
В апреле текущего года США ввели высокие пошлины на заходящие в американские порты суда, принадлежащие, эксплуатируемые или построенные китайскими компаниями. Однако, несмотря на это давление, говорить о глобальной перестройке мирового судостроительного рынка пока рано. Официально подтвержденных случаев расторжения уже заключенных с китайскими верфями контрактов на данный момент нет. Хотя такая информация иногда и появляется в западных медиа. В частности, по сообщениям СМИ, компания ExxonMobil отменила заказ на строительство в Китае двух судов-бункеровщиков.
В то же время крупнейшие мировые судоходные компании продолжают размещать заказы на китайских верфях. Яркий тому пример — швейцарская MSC. В конце июля стало известно о планах компании построить не менее 10 контейнеровозов типоразмера ULCV и вместимостью свыше 20 тыс. TEU. Новые суда будут строиться сразу на пяти китайских предприятиях.
Второй крупной судостроительной страной остается Южная Корея. По итогам первой половины 2025 года, согласно отчету Корейского банка развития, судостроительная отрасль страны укрепила свои позиции на мировом рынке, заняв долю в 25,1% (прошлогодний показатель — 17,2%). Однако говорить о перераспределении сил в мировом судостроении на данном этапе пока преждевременно.
Во-первых, 2024 год стал для южнокорейских судостроителей худшим за последние восемь лет, и сейчас они, по сути, просто улучшают свое положение. Во-вторых, Южная Корея и Япония на фоне шагов, принимаемых США по ограничению китайского судостроения, безусловно, могут выиграть. Но судостроительные мощности этих двух стран довольно ограничены. Перетянуть большую часть заказов из тех, что уходят в Китай, им просто не под силу. Кроме того, строительство судов, например, на японских верфях в среднем обходится судовладельцам на 5% дороже, чем в Китае. Такая разница в ценах особенно актуальна в условиях нынешней высокой стоимости строительства новых судов. В сложившейся ситуации судоходные компании скорее предпочтут не обновлять флот вовсе, чем соглашаться на более дорогие сделки в условиях неопределенности.