Заявление ОАО «Северо-Западное пароходство»

ОАО «Северо-Западное пароходство» получило информацию о том, что Финский профсоюз моряков (FSU), Финский профсоюз транспортных рабочих и докеров (AKT) и местный профсоюз докеров, Röyttän Satamatyöläiset ry морского порта Торнио особенно расстроены фактом отправки пароходством письма представителям местного профсоюза докеров с утверждением о «признании их ответственными» за убытки судовладельца. В письме было указано, что ОАО «СЗП» считает представителей местного профсоюза докеров Röyttän Satamatyöläiset ry персонально ответственными за те убытки, которые оно несет вследствие бойкота докерами теплохода «Русич-5» и которые не могут быть физически взысканы с местного профсоюза докеров (по причине возможного отсутствия таких средств). Так как данный вопрос является предметом некорректного и несоразмерного спора, компания считает себя обязанной объяснить своё видение событий и опубликовать данное письмо для того, чтобы широкая общественность смогла составить свое собственное независимое заключение.

Информация о событии: 02 июня 2014 года в порту Торнио после разгрузки части груза теплохода «Русич-5», принадлежащего ОАО «СЗП», портовые грузчики неожиданно отказались продолжать разгрузку. Компания не получила ни от кого никаких письменных претензий, но обоснованно предполагает, что за этим бойкотом также стоят профсоюзы FSU и AKT, как это уже происходило несколько раз ранее в отношении других судов СЗП. Северо-Западное пароходство поручило юридическим службам подать заявление в суд о принятии временных обеспечительных мер, согласно которому запросило Хельсинский районный суд принять меры к тому, чтобы союзы FSU и AKT прекратили бойкот нашего судна.

03 июня 2014 года Хельсинский районный суд принял временное распоряжение о принятии обеспечительных мер. В этом распоряжении суд под угрозой штрафа приказал союзам FSU и AKT прекратить препятствовать проведению разгрузки и погрузки судна. ОАО «СЗП» обратилось в Хельсинский исполнительный орган с просьбой принудительно привести в исполнение вынесенное временное распоряжение о принятии обеспечительных мер; на практике это означает, что исполнительный орган должен вручить ответчику это распоряжение. Исполнительный орган вручил это распоряжение союзу 04 июня 2014 года. К удивлению ОАО «СЗП», союз AKT ответил, что он не имеет ничего общего с бойкотом в Торнио и что этот бойкот представляет собой лишь местный локальный конфликт.

Так как союз AKT сообщил ОАО «СЗП», что бойкот был инициирован местными портовыми грузчиками (докерами), то 04 июня 2014 года пароходство подало заявление в местный суд в Кеми о принятии нового временного распоряжения об обеспечительных мерах. Районный суд Кеми-Торнио 05 июня 2014 года вынес такое временное распоряжение о принятии обеспечительных мер, и в тот же день это распоряжение было вручено местному профсоюзу докеров Röyttän Satamatyöläiset ry. На следующий день к своему удивлению ОАО «СЗП» узнало о том, что местные докеры все еще отказывались заходить на борт судна. После получения этой информации компания подала заявление в суд, в котором просила взыскать штраф в размере 50 000 евро с ответчика по причине того, что ответчик отказался выполнить вступившее в законную силу распоряжение суда. Заявление о взыскание штрафа с местного профсоюза докеров все еще находится на рассмотрении местного финского суда.

06 июня ОАО «СЗП» удалось связаться с председателем местного профсоюза докеров Röyttän Satamatyöläiset ry, который утверждал, что Северо-Западное пароходство выплачивает заработную плату, уровень которой ниже уровня рекомендаций Международной федерации транспортников (ITF). Однако председатель профсоюза отказался раскрыть источник этой информации или дать какое-либо письменное требование. ОАО «СЗП» подчеркивает, что ни на каком этапе развития событий компания не получала каких-либо письменных требований или иных объяснений причин состоявшегося бойкота.

В понедельник 09 июня 2014 года районный суд Кеми-Торнио сообщил ОАО «СЗП» о том, что он 18 июня 2014 года примет решение по заявлению компании о взыскании штрафа. В это время положение компании, равно как и положение грузоотправителя и грузополучателя стало приобретать действительно сложный характер. Груз, находящийся на борту, нельзя было так просто отправить или выгрузить в какой-нибудь другой порт. Грузополучатель был в отчаянии - ему было необходимо получить это сырье. Вся ситуация привела в итоге к тому, что работа на заводе в Торнио и вся логистическая цепочка были серьезно нарушены.

Северо-Западное пароходство подробно объяснило в своём заявлении о принятии обеспечительных мер о том, что уровень заработной платы экипажа, находящегося на борту судна, превышает размер минимальных требований российского законодательства и минимальных требований, установленных в международных конвенциях, таких как требования Конвенции МОТ (Международная организация труда); ОАО «СЗП» имеет действующие сертификаты Конвенции МОТ о труде в морском судоходстве; экипаж судна запретил финским профсоюзам представлять их в каких-либо вопросах, связанных с трудоустройством и занятостью. На основании этих фактов компания считает, что отдельные представители местного профсоюза докеров не вправе прятаться за своим профсоюзом, у которого, быть может, нет средств для уплаты данного штрафа и возмещения любых потенциальных убытков. Поэтому ОАО «СЗП» посчитало себя обязанным сообщить представителям местного профсоюза докеров, что будет также считать их персонально ответственными за любые понесенные компанией убытки

Вышеуказанное письмо было отправлено 10 июня 2014 года в 14:46 по местному времени. Никакого ответа на него ОАО «СЗП» до сих пор не получило, равно как не получило до сих пор никакой информации от профсоюзов Röyttän Satamatyöläiset ry, FSU и AKT о том, что они так сильно оскорблены содержанием письма компании, что в ответ на это закроют все финские морские порты на всеобщую национальную забастовку. Компания не была осведомлена о том, что председатель местного профсоюза докеров Röyttän Satamatyöläiset ry является также цеховым старостой профсоюза АКТ – ОАО «СЗП» узнало об этом факте позднее из средств массовой информации. Северо-Западное пароходство полагалось только на документы публичного характера, когда направляло письмо председателю и секретарю местного профсоюза докеров Röyttän Satamatyöläiset ry. Компания полагает, что финские профсоюзы намеренно провоцировали себя и использовали письмо ОАО «СЗП» в качестве оправдания для других целей, которые ей неизвестны. ОАО «СЗП» также хочет подчеркнуть, что ни оно, ни профсоюз, а только один лишь финский суд принимает окончательное решение относительно того, несут ли указанные выше представители местного профсоюза докеров персональную ответственность или нет.

Реакцию указанных профсоюзов особенно трудно понять, так как в начале фактического бойкота профсоюз AKT, а позднее также профсоюз FSU, утверждали в суде, что бойкот носит исключительно местный локальный характер, к которому они не имеют никакого отношения. В то же время эти же самые профсоюзы утверждали, что забастовка была объявлена для того, чтобы привлечь внимание к якобы не соответствующей требованиям и стандартам уровня заработной платы экипажей судов Северо-Западного пароходства.

Цитата из текста вышеуказанного письма от 10 июня 2014 года.

Мы представляем судоходную компанию под названием Joint Stock North-Western Shipping Co (ОАО «Северо-Западное пароходство»), владельца теплохода «Русич-5», а также весь экипаж судна.

Союз докеров Röyttän Satamatyöläiset ry не представил никакой письменной претензии, которую наше руководство могло бы рассмотреть. Председатель Пеккаринен только сообщил по телефону, что на судне выплачиваются зарплаты ниже уровня, требуемого Международной федерацией транспортников (ITF). В нашем заявлении о принятии обеспечительных мер мы указали с документальным подтверждением, что на судне выплачиваются зарплаты, которые превышают требуемый Международной федерацией транспортников (ITF) уровень. Во-вторых, у Röyttän Satamatyöläiset ry нет права слова в отношении трудовых взаимоотношениях экипажа. Экипаж судна даже официально запретил финским профессиональным союзам представлять его интересы. Поскольку вы продолжаете бойкот, будучи уведомленными о вышеуказанных фактах, то мы считаем Вас лично ответственными за весь ущерб, который причинен теплоходу «Русич-5» в результате незаконного бойкота.

Считаем также лично Вас ответственным в том случае, что Röyttän Satamatyöläiset ry не может выплатить выставленные штраф и компенсацию ущерба из-за отсутствия средств у профсоюза. Ущерб уже сейчас значителен. В соответствии с уставом союза проведение бойкота теплохода «Русич-5» не соответствует целям и задачам профсоюза. В соответствии с § 30 Закона об объединениях:

Член правления объединения, деятель объединения и технический инспектор деятельности обязан компенсировать ущерб, который он преднамеренно или по халатности причинил объединению. То же самое касается ущерба, причиненного члену объединения или другим в результате нарушения данного закона или устава объединения.

Собрание кредиторов профсоюза может в таком случае принять решение о требовании компенсации от тех представителей союза, которые действовали вопреки уставу профсоюза.