О компании
尊敬的合作伙伴！
我方建议贵方考虑投资俄罗斯经济的一个有前途的部门—海运和河运的可能性。当前，由于外国主要竞技者离开了俄罗斯市场，国内承运人的发展便有了新的机遇。
俄罗斯濒临着15个海洋并拥有数千公里的内陆通航河流。我国现在积极地发展海运及河运的基础设施，这可为业务增长创造了额外的有利条件。
2022年，俄罗斯联邦海口对外贸易额达7.645亿吨。约有4850艘货船参加了所述的运输，其中3400艘是挂外国籍航行的，其余的是挂俄罗斯国籍或者由俄罗斯船主所控制的货船。
如今，俄罗斯正在积极开发一些新的国际运输走廊，如北方海路（NSR）和“北-南”国际运输走廊（ITC），其重要性可与苏伊士运、博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡性媲美。
“北-南”国际运输走廊是一条全长7200公里的多试联运路线，其用于将圣彼得堡港口与伊朗和印度的港口连接。它是通过苏伊士运河连接欧洲、海湾国家和印度洋国家的航海线的更替路由。国际运输走廊的西线和东线都经过伊朗：西线的设计主要针对于通过拉什特进行公路货运，东线用于铁路货运。伊朗的终点是阿巴斯港，其基本上用于把货物海运到印度。西线还经过阿塞拜疆，东线经过哈萨克斯坦和土库曼斯坦。此外，也可以通过里海进行从俄罗斯到伊朗的直接海运。
俄联邦北极地区的综合发展是俄罗斯战略的优先事项之一。沿着北方海路的运输量增加对于解决货物运输与交付方面的任务至关重要。定期货运的安排、新原子破冰船的建造和相关基础设施的现代化均保证该物流输送廊的发展。
2022年，北方海路沿路货运量超过3400万吨，2021年同比增长3%。此增长首先由液化天然气以及集装箱和散装货运输推动。俄罗斯诺瓦泰克公司（PJSC NOVATEK）和诺里尔斯克镍业公司（PJSC MMC Norilsk Nickel）都在货流增长方面堪称领先者。俄罗斯天然气工业石油公司（PJSC Gazprom Neft）同时做出了重大贡献。
Vostok Oil（PJSC NK Rosneft）、LLC Severnaya Zvezda（AEON Corporation）、LLC GDK Baimskaya、LLC Arctic LNG-2（PJSC NOVATEK）项目基础设施的建设所用的货流量继续增加。再者，FSUE Atomflot （属于俄罗斯国家原子能集团公司）于2022年完成了一项补贴近海航班的计划。“北方海路”号核动力载驳船就从俄罗斯欧洲部分的港口到远东港口进行了往返航班。2023年，补贴往返航班的计划将继续实施。
俄罗斯总统V. V. 普京委托在北方海路那边建立必要的基础设施。据估计，物流量在2030-2035年期间将超过1亿吨。
为北极投资项目提供破冰作业起见，北方海路水域中有七艘原子船正运行，其中三艘为世界最强大的原子船：“北极”、“乌拉尔”和“西伯利亚”22220号项目。该系列的另外两艘原子破冰船正在波罗的造船厂继续建造，而10510 “领导人号项目的前头原子破冰船正在Zvezda造船总厂进行建造。俄罗斯联邦政府决定再建造两艘22220号原子破冰船。
俄罗斯就通过与世界经济激增的国家的对外贸易联系而成功地弥补了西方市场实际关闭的影响。与此同时，俄罗斯仍需解决一些涉及物流、财政、基础设施和技术的系统性问题。
2023年，在反俄制裁的背景下，因物流变化而增加了运距，需要建造并采购大量的货船。
2022年，俄罗斯造船厂进行了367艘船的建造，其中117艘已交付给客户。
在当前地缘政治和经济形势下，俄罗斯造船、修船企业所面临的关键问题是为其提供船舶配套设备。几十年来，俄罗斯造船和修船企业对外国船舶配套设备（大部分是西方国家的船舶配套设备）的依赖性非常高。随着所述设备的严重缺乏的出现，造船家都被迫改造其船舶，以替换无法获得的进口部件。 一个巨大的新市场就这下开创了。
俄罗斯底部浚深市场曾多年来与世界市场紧密结合，其发展依靠外国伙伴而实行了。在健康的全球化时代中，这种组织疏浚工作和更新工程船队的方法在经济上以前被视为合理的。随着参与规模大的基础设施项目实施的大型欧洲承包商（Van Oord、Boskalis、Jan de Nul、DEME）以及建造高科技疏浚船的外国合作伙伴的离开，俄罗斯便不仅皮切需要进一步更新现有的疏浚船队，还要打造自己的效能高的疏浚船队。
通过投资俄罗斯海事部门，投资者将有机会从国内外日益增长的货物运输需求、运输基础设施项目安排和设备供应中获利。
我方邀请贵方投资航运业的发展和新船队的建造，以及该领域的技术和创新的开发。
我们相信，对海运和河运的投资是一个有利可图且有前途的解决方案。 我方随时准备为贵方提供有关我方项目的更多详细信息并回答贵方的所有问题。
Leader公司已準備好成為您在俄羅斯的代表。