Статьи про перевозку угля

В Госдуму России внесен депутатский законопроект о закрытой перевалке пылящих грузов в морских портах. Ранее правительство не согласовало данный законопроект. Эксперты считают его излишним и политически мотивированным, а его принятие - способным остановить экспорт угля из портов страны (порядка 154 млн тонн в год).

По данным Росрыболовства, на сегодняшний день на стадии проработки находятся порядка 40 контрактов на строительство рыбопромысловых судов. В перспективе будут особенно востребованы специализированные суда, такие как краболовы и добытчики скумбрии и иваси. Необходимо возрождать и портовую инфраструктуру рыбных терминалов. А с другой стороны, в России действует слишком много неспециализированных терминалов, пылящих углем… Возможно ли совместить задачи?

Дальневосточный бассейн должен стать наиболее динамично развивающимся в плане инфраструктуры морских портов. В настоящее время здесь заявлено значительное число проектов, однако некоторые из них долгое время продолжают оставаться лишь на бумаге.

Уголь является самым перспективным грузом для дальнейшего наращивания портовых мощностей России. При обилии угольных терминалов в России, специализированных – пока всего четыре. Остальные занимаются перевалкой угля без использования современных технологий защиты окружающей среды, однако ситуация может измениться благодаря новым законодательным инициативам, которые заставят стивидоров, оперирующих неспециализированными терминалами, закупать соответствующее оборудование и системы, либо уходить с рынка.

На фоне экологических скандалов вокруг перевалки угля через порты Дальнего Востока и подготовки законопроектов, предлагающих радикально решить этот вопрос путем запрета открытой перевалки и хранения угля, РЖД невольно «подсказала» более конструктивный путь решения вопроса, связанный с ограничениями по пропускной способности.

Перед завершением строительства и запуском Третьей очереди специализированного угольного комплекса АО «Восточный Порт» экологический аспект проекта был проинспектирован представителями региональных и федеральных СМИ. Между тем, управляющий директор АО «Восточный Порт» Анатолий Лазарев рассказал об особенностях специализированного производства, не имеющего аналогов на Дальнем Востоке, и объяснил, почему компания инвестировала в экологию около 1 млрд руб. за 4 года.

О ситуации на российском и международном рынке угля, а также проблемах, связанных с его доставкой до морских терминалов, в интервью ИАА «ПортНьюс» рассказала первый заместитель генерального директора - коммерческий директор ООО «Управляющая портовая компания» Ирина Ольховская.

Свежие новости из порта Находка. Уголь прибывает. Пыль не уменьшается. Стивидоры прикрываются обещаниями. Опечатанный Росприроднадзором угольный терминал работает на полную катушку. Власти разных уровней наносят в черные кварталы визиты вежливости. В обществе растет напряженность. О текущей ситуации и вариантах выхода из конфликта рассказывает Андрей Евгеньевич Карпов, председатель совета регионального отделения Российской экологической партии «Зеленые», Приморский край.

Перспективное развитие угольных перевалочных мощностей в России остро ставит проблему экологической защиты, которую вполне эффективно можно решить в рамках специализированных угольных терминалов.

Уголь, после нефти и нефтепродуктов, остается крупнейшим по объемам перевалки через российские порты видом груза. Темпы прироста его грузооборота стабильно высоки, при этом имеются перспективы для дальнейшего роста, сопровождаемые, впрочем, определенными рисками.

Морской терминал, положивший начало порту Усть-Луга, крупнейший на Северо-Западе России угольный перевалочный комплекс – ОАО «Ростерминалуголь» готовится отпраздновать 20-летний юбилей. В преддверии этого события интервью ИАА «ПортНьюс» дал управляющий директор стивидорной компании Евгений Корбан.

АО «Восточный Порт» завершает строительство третьей очереди специализированного угольного терминала АО «Восточный Порт», которая будет введена в эксплуатацию в 2017 году. Реализация проекта позволит увеличить грузооборот крупнейшей в России специализированной стивидорной компании на 20 млн тонн – до 39 млн тонн угля в год.

В условиях низкой рентабельности и недостатка в финансировании железнодорожной инфраструктуры, некоторые представители угледобывающего бизнеса засомневались в перспективах развития дальневосточных портов.

В условиях гонки за экспортными мощностями на Дальнем Востоке и возникшего в связи с этим дефицита свободных площадок, взоры инвесторов и государства обратились на Сахалин.

О спорной ситуации вокруг прокладки железной дороги на западный берег Кольского залива в рамках проекта Мурманского транспортного узла, а также о ходе реализации проекта «Арктическая гавань» в порту Мурманск ИАА «ПортНьюс» рассказала губернатор Мурманской области Марина Ковтун.