Статьи про судостроение

Мощным фактором развития российской судостроительной отрасли является строительство судов с ледовым классом. Новые ледоколы активно строятся, хотя и не без проволочек и накладок, а запуск судостроительного комплекса «Звезда» позволит строить в России суда-снабженцы и крупнотоннажные танкеры ледового класса.

В настоящее время массовое обновление гражданского флота в России осуществляется во многом благодаря существующим мерам господдержки: субсидированию выплат по кредитам и лизинговым платежам, предоставлению судового утилизационного гранта (СУГ), а также квотам «под киль» для рыболовных судов.

Обширные планы строительства гражданского флота в России диктуют необходимость импортозамещения и локализации производства судового комплектующего оборудования. По отдельной номенклатуре удалось добиться неплохих результатов (электроприборы, материалы, арматура), но в других сегментах, особенно двигателей, наблюдается высокая степень зависимости от импорта.

В России планируется построить пять научно-исследовательских судов: три для Росрыболовства и два для Минобрнауки. При этом последние предполагается окупать в качестве арктических судов-снабженцев, а проектирование НИС Росрыболовства завершить до конца 2018 года.

В последнее время звучат мнения, что вопрос о строительстве ледоколов-лидеров не имеет достаточной экономической проработки и является чисто политическим. Весь вопрос в том, какие именно «лидеры» будут строить и под какие задачи.

Судостроительная группа Damen Shipyards приступила к строительству танкеров-бункеровщиков сжиженным природным газом (СПГ). В фокусе внимания – Балтика. Первый заказчик из Эстонии положил начало целой серии судов. Российские покупатели присматриваются к проекту.

Дальневосточный морской бассейн является одним из наиболее перспективных, но в то же время требующих больших инвестиций в развитие стивидорной и железнодорожной инфраструктуры, судостроения, судоремонта, защиты экологии. Все эти вопросы рассматриваются на проходящем в эти дни Восточном экономическом форуме.

В России наконец сдвинулся с нулевой точки процесс обновления рыбопромыслового флота. О том, сколько судов может быть построено, какие нужны механизмы господдержки, в чем причина невостребованности отечественных проектов и как обеспечить привлекательность отечественных верфей для рыбаков в интервью ИАА «ПортНьюс» рассказал заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук.

В России ведется активная работа по импортозамещению и локализации в судостроении. О том, какой степени локализации удалось добиться для судов, строящихся на АО «Окская судоверфь», каковы действия предприятия по собственной модернизации с помощью отечественной продукции ИАА «ПортНьюс» рассказал исполнительный директор верфи Денис Самсиков.

Масштабные планы обновления рыболовного флота требуют дополнительных мер господдержки. Росрыболовство выступило с радикальным предложением субсидировать 25% стоимости нового судна, однако Минпромторг считает данное предложение слишком смелым и призывает использовать уже имеющиеся меры, которые, впрочем, могут корректироваться.

Массовое обновление рыболовного флота России требует новых подходов, новых правил и новых технологий. Рыболовные суда новых проектов существенно производительнее и технологичнее старых, а это требует и модернизации соответствующих классификационных правил.

Российский рынок бункеровочных услуг не стоит на месте: происходит изменение его структуры как с точки зрения перераспределения объемов бункеровок по бассейнам, так и по видам топлива. На ближайшей повестке дня: обновление бункеровочного флота и создание инфраструктуры для заправок сжиженным природным газом (СПГ).

В России существует огромная потребность в обновлении флота: от атомных ледоколов до речных судов. Благодаря существующим мерам господдержки заказы активно размещаются, однако имеется тенденция к «вымыванию» частных верфей с рынка.

Рыбопромышленная отрасль России приступает к массовому обновлению флота. О том, как это происходит и имеющихся проблемах в интервью ИАА «ПортНьюс» рассказал президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленных предприятий, предпринимателей и экспортеров (ВАРПЭ) Герман Зверев.

В России сформирован беспрецедентный за последние 20 лет по своим объемам портфель заказов на строительство рыбопромысловых судов на отечественных верфях. Уровень локализации по материалам достигает 90%, однако в сегменте комплектующего оборудования еще предстоит большая работа по его замене на российские аналоги.