Статьи про судостроение

Интервью с замгендиректора по гражданскому судостроению ОСК Кириллом Тороповым

В России должен появиться цифровой полигон для оценки буксирных судов

Финская корпорация по решению судов должна российским верфям около 27 млн евро

ООО «НПК Морсвязьавтоматика» представило проектируемую платформу

О мерах по защите отечественных морских перевозчиков

О вкладе корабелов и судоводителей в Победу в Великой Отечественной войне

О проблемах и перспективах дноуглубительной отрасли в России

О потребностях в судостроительных мощностях и реальных возможностях

О применении ветроэнергетических технологий в современном судоходстве

В Индии меняют законодательство о судоходной отрасли и морских портах

Экспорт энергоносителей остается важнейшей составляющей внешней торговли РФ. И если с перспективами экспорта «черного золота» — угля — все сложно, то «голубое золото» — газ — считается наиболее перспективным и экологически более чистым источником энергии. Причем на первый план выходит экспорт именно сжиженного газа вместо трубопроводного, что ставит и новые задачи импортозамещения оборудования, флота и транспортных услуг.

В России реализуется уникальный проект по созданию цифровой верфи на действующем Онежском судостроительно-судоремонтном заводе. Он станет базовой площадкой развития цифровых технологий в судостроении страны. В декабре 2024 года будет завершена первая очередь глубокой модернизации предприятия.

Заместитель руководителя Росморречфлота Константин Анисимов, больше четверти века посвятивший водному транспорту, отмечает 60-летний юбилей. Он был свидетелем становления речной отрасли в современной истории России. В беседе с «ПортНьюс» Константин Анисимов рассказал о том, какие задачи решаются в отрасли сейчас.

По оценкам экспертов, для эффективной работы в портах Севморпути, помимо буксиров ледового класса Arc4, потребуется не менее 15 буксиров ледового класса Arc5 и 10 эскортных буксиров ледового класса Arc6.

В последние годы в мире происходят геополитические изменения, которые имеют как негативные, так и позитивные стороны для мировой торговли, судоходства и логистики. Наиболее значимыми факторами мы бы назвали подрыв доверия к маршруту через Суэцкий канал и Красное море, напряженность в Южно-Китайском море и Тайваньском проливе, развитие инфраструктуры «Пояса и пути», ослабление ориентированной на Запад глобальной модели развития.