Актуальная тема — страница 110

Российские угольные компании в нынешнем году ожидают увеличения объемов экспорта угля на 5-7% по сравнению с прошлым годом. При этом внутреннее потребление угля в России сокращается ежегодно на ту же величину. По прогнозам экспертов, такая ситуация сохранится еще несколько лет. Поэтому отечественные угледобывающие предприятия стремятся переориентировать свой бизнес в сторону зарубежных рынков

Вступление России во Всемирную Торговую Организацию (ВТО), скорее всего, состоится в 2006 году. После серии переговоров российского Президента и правительства с основными странами-членами ВТО, это событие можно считать свершившимся фактом. Опрошенные ИА «ПортНьюс» эксперты склоняются к мнению, что судьба отечественных стивидоров будет зависеть исключительно от политики федеральных властей

Нефтетерминал ЛУКОЙЛа в Ленинградской области с апреля будет принимать танкеры дедвейтом 60 тыс. тонн. Это позволит по итогам 2005 года обеспечить грузооборот на терминале в пределах 7 млн. тонн, что составит почти половину общего объема экспорта нефтепродуктов ЛУКОЙЛа. Уже в 2006 году запланирован вывод терминала на проектную мощность - 12 млн. тонн нефтепродуктов в год, что прекрасно корреспондируется самбициозными планами нефтяной компании в ближайшие два года на половину увеличить объемы реализации нефтепродуктов за рубежом

Минэкономразвития прогнозирует в 2005 году 20%-ый рост цен на сырье, в том числе значительный рост цен на железную руду. По некоторым оценкам желзная руда продолжит свой прошлогодний рост, что приведет к 15%-му подорожанию металлов. Однако объем экспорта металлургической продукции в нынешнем году сохранится на уровне прошлого года

Усть-Лужский портовый комплекс к 2008 году получит три новых нефтепродуктовых терминала с совокупным объемом перевалки почти 30 млн. тонн в год. При этом инвесторы готовы вложить в реализацию своих морских проектов сумму, превышающую $600 млн.

Петербург добился сохранения безвизовой системы посещения российских портов для пассажиров круизных судов. По крайней мере, об этом заявляют в Комитете по туризму городской администрации. Теперь в городе принялись обсуждать, как лучше привлечь круизные суда в петербургский порт. Тем временем паром Fantaasia, принадлежащий эстонской компании Tallink, на ближайший сезон снят собственником с линии Таллинн-Петербург-Хельсинки и переведен в Средиземное море

Схема развития северо-восточной части порта Усть-Луга сегодня проходит предварительное рассмотрение на градостроительном совете при правительстве Ленинградской области. Автор проекта - ГУП «НИИ градостроительства» - представил на суд областным архитекторам несколько вариантов расположения морских терминалов в северном районе Усть-Лужской губы. Один из них будет одобрен градостроительным советом

Количество круизных туристов, которые прибудут в порт Санкт-Петербург в этом году, во многом зависит от нового решения Государственной Думы. Стоимость вопроса - 200 млн. евро или 400 тысяч пассажиров только на предстоящий сезон. По новой поправке к закону о «Выезде из РФ и Въезде в РФ», с пассажиров круизных судов могут потребовать специальную визу на время пребывания в России

Темпы роста грузооборота Санкт-Петербургского портового комплекса могут в ближайшие годы значительно сократиться, несмотря на активную инвестиционную деятельность стивидорных компаний. Основная проблема для развития порта теперь кроется в системе морских подходов к городу, а именно, в перегруженности Санкт-Петербургского морского канала. Причем решение этой проблемы напрямую зависит от темпов строительства Дамбы, а значит от федерального финансирования

В петербургском порту со дня на день ждут решения Федеральной пограничной службы относительно заводских причалов, на которых три месяца назад был прекращен досмотр зарубежных судов. За стивидоров вступилась губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко, направившая письмо руководителю ФПС Владимиру Проничеву. Бизнесмены уверены, что губернатор сохранила свое влияние в московских правительственных кругах, поэтому, по их мнению, вопрос должен быть решен

Российское судостроение сегодня является одной из самых отстающих отраслей промышленности. При этом правительство страны намерено сохранить собственный военный и гражданский флот. Поэтому для реанимации отечественной судостроительной промышленности федеральные власти решили поделить всю отрасль на 4-5 специализированных холдингов

Строительство «Морского фасада» на Васильевском острове в Санкт-Петербурге может столкнуться в скором времени с достаточно серьезной проблемой. Из-за пробелов в российском законодательстве намывные земли, на которых предполагается строительство пассажирского терминала, не могут находиться в обороте

Грузооборот портового комплекса Санкт-Петербурга и Ленинградской области по итогам 2004 года превысил 98 млн. тонн. Основная часть грузов пришлась на долю Большого порта Санкт-Петербург - более 51 млн. тонн. По мнению экспертов, этот факт позволил петербургскому порту занять лидирующую позицию среди всех российских портов по объему перевалки грузов

Строящийся в Финском заливе морской порт Усть-Луга перешел от Морской администрации Выборга в ведение Санкт-Петербургского филиала ФГУП «Росморпорт». Теперь все федеральные средства, предусмотренные для бюджетного финансирования этого проекта, будут проходить через счета госпредприятия. Пока Росморречфлот предусмотрел на 2005 год 900 млн. руб. для завершения строительства в Усть-Луге многоцелевого комплекса «Балтийский паром»

Приватизация ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» отложена на неопределенный срок. Аукцион по продаже 20,2% акций компании, принадлежащих Росимуществу, 18 января не состоится. Такое решение было принято Российским федеральным фондом имущества (РФФИ) 13 января в последний день приема заявок