FESCO: 145 лет истории на службе России

Россия — страна уникальная. И уникальна она в первую очередь благодаря своим расстояниям. Поддерживать связь между европейской и дальневосточной частью страны удавалось, да и до сих пор удается во многом благодаря самоотверженному труду мореходов, железнодорожников и представителей других транспортных профессий. Ярким примером тому является история одной из старейших отечественных компаний — Транспортной группы FESCO, также известной как «Дальневосточное морское пароходство».

Начало пути

Во второй половине XIX века в Российской империи отчетливо осознали необходимость налаживания более тесной взаимосвязи между европейской частью страны и Дальним Востоком. Ведь рядом, на востоке, находилась вставшая на путь модернизации Япония, а с северо-востока к границам России подступали также активно развивающиеся Соединенные Штаты. Строительство железной дороги к Дальнему Востоку (Транссиба) началось лишь в 1891 году, поэтому, по сути, единственным стабильным способом грузоперевозок был морской транспорт.

В 1880 году общество «Добровольного флота» (Доброфлот) организовало первый коммерческий рейс парохода «Москва» во Владивосток. Именно с него и началось регулярное морское сообщение между европейской частью России и Дальним Востоком. Переход занял всего полтора месяца и показал, что связь центральной России с ее далекой окраиной может быть гораздо быстрее. На том же рейсе 25 апреля 1880 года во Владивосток прибыл сотрудник Общества Дмитрий Есипов, который открыл в этом дальневосточном городе представительство, — с этой даты и отсчитывается история Транспортной группы FESCO.

Первое время в рейсы на Дальний Восток ходили четыре парохода Доброфлота: «Россия», «Москва», «Петербург» и «Нижний Новгород», которые приобретались на народные деньги в Германии. В 1894 году Общество получило ледокол «Силач», благодаря которому окно навигации было расширено.

Уже к 1891 году Доброфлот стал основным морским перевозчиком на Дальний Восток. Дальнейшая история компании — это история страны. В Русско-японскую войну четыре парохода Добровольного флота стали вспомогательными крейсерами, а семь — военными транспортами и госпитальными судами.

К началу Первой мировой войны в составе пароходства уже насчитывалось 32 судна, из которых 20 базировались на Дальнем Востоке.

Выход в мир

Октябрьская революция 1917 года и последовавшая за ней Гражданская война наложили отпечаток на деятельность пароходства. В результате этих трагических событий многие суда были потеряны: уведены за рубеж, незаконно конфискованы иностранными правительствами.

В 1924 году в СССР была создана единая судоходная компания, получившая название «Совторгфлот». В ее ведение перешли все имевшиеся на тот момент в наличии 128 пароходов, включая суда Доброфлота.

Промышленность молодого государства быстро развивалась, и в 1935 году на базе бывшей конторы Доброфлота во Владивостоке было сформировано Дальневосточное морское пароходство (ДВМП).

В годы Великой Отечественной войны пароходы ДВМП были задействованы для перевозок грузов, поставляемых в СССР по программе ленд-лиза. Судами пароходства через Тихий океан и Владивосток была перевезена почти половина всех ленд-лизовских грузов (8,24 млн тонн), при этом в результате вражеских нападений было потеряно 25 пароходов.

После войны началось масштабное обновление флота ДВМП — устаревшие пароходы заменялись современными теплоходами. Начали активно развиваться и пассажирские перевозки между портами Дальнего Востока.

В 1958 году ДВМП запустило регулярные перевозки на международных маршрутах: начала работу грузовая линия между СССР и Японией Japan-Nakhodka Line. В 1967 году — FESCO-India Line, соединившая Находку, Гонконг, Сингапур, Калькутту и Мадрас. С момента ее запуска ДВМП получило свое международное имя, сохраняющееся и по сей день: FESCO (Far Eastern Shipping Company).

А уже через четыре года, в 1971 году, пароходство открыло свою первую контейнерную линию, кардинально изменившую морские грузоперевозки на Дальнем Востоке. Trans Siberian Container Line соединила Находку с японским городом Осака. В 1972 году была открыта вторая ветвь линии — на Гонконг, затем — на Филиппины. В течение последующих лет TSCL постоянно расширялась, добавлялись новые порты захода судов. Рост контейнерных перевозок ДВМП повлиял и на формирование всего транспортного комплекса Дальнего Востока, во многих портах которого начали вводится в строй специализированные причалы и терминалы.

С 1970-х и вплоть до начала 1990-х годов FESCO активно развивалась, став одной из крупнейших судоходных компаний Советского Союза. В ее ведении находились не только суда, но и судоремонтные предприятия, десятки морских терминалов.

Из пароходства в 3PL-оператора

В новых экономических условиях начала 1990-х годов ДВМП стало акционерным обществом, продолжило обновлять флот и расширять возможности перевозок.

В эти годы из морского перевозчика компания превращается в крупного линейно-логистического оператора — Транспортную группу FESCO. Активно обновляется флот компании, в нее входят оператор рефрижераторных контейнеров «Дальрефтранс», железнодорожный оператор «Трансгарант» и многие другие. А в 2008 году группа приобретает один из ключевых морских перевалочных комплексов Дальнего Востока — Владивостокский морской торговый порт (ВМТП).

Компания берет курс на интермодальные контейнерные перевозки и расширяет компетенции в транспортировке «от двери до двери» и в 3PL-логистике — то есть оказывает комплексные услуги по доставке: от маркировки и упаковки до перевозки и разгрузки.

Сегодня FESCO успешно перевозит практически любые грузы. Например, доставляет тяжелое и габаритное оборудование на строительство АЭС «Аккую» в Турции, помогает сельхозпроизводителям отправить продукцию в контейнерах на экспорт, перевозит наливные грузы, используя флекситанки, обеспечивает оперативную доставку чартерными и регулярными авиарейсами на внутрироссийских и международных направлениях.

Новые времена — новые вызовы

Современная международная торговля характеризуется ростом поставок из стран Азии, а также геополитической нестабильностью. И FESCO гибко реагирует на новые вызовы.

Благодаря росту объемов торговли между Россией и странами Азии входящий в состав FESCO Владивостокский морской торговый порт по итогам 2020 года впервые в своей истории стал лидером по контейнерообороту в России.

Группа не осталась в стороне и от крупнейших промышленных проектов на Ближнем Востоке, став единым логистическим оператором грузового терминала «Восточный» для проекта строительства АЭС «Аккую» в Турции.

Важное для экономики всей страны событие — уход западных морских перевозчиков в 2022 году, грозившее обвалить контейнерную логистику, стало вызовом, одновременно предоставившим и новые возможности для FESCO, которая умело ими воспользовалась.

В тот же год был запущен черноморский морской сервис FESCO Turkey Black Sea между Новороссийском и Стамбулом, в Турции было образовано дочернее предприятие Группы. Кроме того, в Узбекистане начала работу компания FESCO Turan.

Среди других проектов, ориентированных на торговлю с Азией, можно выделить запуск регулярной морской линии между вьетнамскими портами Хошимин и Хайфон и Владивостоком.

В 2023 году FESCO стала первой российской транспортной компанией, которая запустила прямой морской сервис на базе собственных активов из портов Китая и Индии в Большой порт Санкт-Петербург через Суэцкий канал без трансшипмента (перегрузки с судна на судно) в портах Европы. Этот сервис получил название FESCO Baltorient Line, или сокращенно FBOL. Изначально маршрут охватывал все основные северные и южные порты Китая. Однако почти сразу Группа расширила географию FBOL, добавив судозаходы в индийские порты Мундра и Нава-Шева. Чуть позже с помощью фидерного сообщения в этот сервис включили Малайзию, Вьетнам и Таиланд, а также Индонезию и Южную Корею.

Специально для работы на линии FBOL FESCO заказала на китайской верфи серию из шести новых и современных контейнеровозов, каждый вместимостью порядка 2500 TEU. Названы они в честь исторических судов и легендарных капитанов Дальневосточного морского пароходства. 

Также с 2023 года работает морская линия FESCO INDIAN LINE WEST (FIL-W) между портами Индии и Новороссийском. С помощью фидерных линий сервис FIL-W связан с другими индийскими портами — Калькуттой, Тутикорином, Ченнаи, а также с портами соседних стран — Бангладеш, Пакистана, Шри-Ланки. С 2024 года суда Группы, обслуживающие этот морской сервис, осуществляют также прямые судозаходы в порт Джебель-Али (ОАЭ), на базе которого FESCO производит консолидацию грузов не только из ОАЭ, но и из других стран Персидского залива.

Некоторые из созданных в прошлом году логистических продуктов Группы появились впервые за последние десятилетия. Так, регулярная линия FESCO Intra Asia Service напрямую связала порты Вьетнама и Малайзии и стала первым за почти 20 лет морским сервисом Группы без захода в порты России. 

Таким образом, FESCO вышла на рынок, где работают мировые перевозчики, начав конкурировать с ними на равных. Этот шаг подчеркивает стремление Группы быть в числе ключевых игроков на логистическом пространстве дружественных России государств.

Одновременно FESCO продолжает активно двигаться по пути укрепления транспортного суверенитета нашей страны, расширяя спектр услуг и на внутреннем рынке, и на экспортном направлении в интересах отечественных предпринимателей. Важным шагом стало создание нового рефконтейнерного сервиса по доставке мясной продукции в Китай «Мясной шаттл». Это позволило организовать отправки свинины российского производства после многолетних ограничений, действовавших в КНР с 2008 года.

Новые маршруты FESCO в 2024 году соединили российские порты с крупнейшим портом Восточной Африки Момбаса (Кения), а также новыми промышленными регионами Китая, в том числе через сухопутные погранпереходы. По итогам года импортные железнодорожные перевозки FESCO из КНР выросли на 66%. За отчетный период Группа в сотрудничестве с китайскими платформенными и агентскими компаниями отправила почти 500 контейнерных поездов из самых разных провинций Китая.

Помимо этого, в 2024 году группа запустила прямой морской сервис из китайских портов в Новороссийск, существенно расширила географию и увеличила вместимость индийской линии FIL-W, которая по итогам года продемонстрировала почти семикратный рост.

Чтобы развивать контейнерные перевозки в разных областях и странах, контролировать все этапы доставки, FESCO продолжила расширять сеть своих представительств. Так, открылся офис в самом западном регионе России — Калининграде, а в конце года во Вьетнаме заработала дочерняя компания Группы с полноценными офисами в Хошимине и Хайфоне.

Все последние годы FESCO активно внедряет инновации, обучает новым компетенциям действующих и потенциальных сотрудников, использует ИИ в организации перевозок и работы Владивостокского морского торгового порта. И это дает результаты, из года в год порт становится крупнейшим в России по контейнерообороту, обновляя собственные рекорды: в 2024 году порт обработал почти 880 тыс. TEU — почти на 20 тыс. больше, чем годом ранее.

FESCO сегодня

Сегодня FESCO — одна из крупнейших российских транспортных групп с активами в сфере морского, железнодорожного, портового и терминального бизнеса. Суда компании работают в основных морских бассейнах России, а также в акватории всех океанов, включая Южный — специализированное ледокольно-транспортное судно «Василий Головнин» ежегодно обслуживает индийские научные станции в Антарктиде.

Рекордного за всю историю компании достиг объем контейнерного парка в управлении. За последние два года он увеличился более чем на 55% и сегодня составляет свыше 200 тыс. TEU. Кроме того, количество фитинговых платформ, которыми оперирует Группа, достигло 15 тыс. единиц, что также является абсолютным рекордом для FESCO.

FESCO занимает 36-е место в рейтинге морских контейнерных перевозчиков по версии Alphaliner и является единственной российской компанией, вошедшей в топ-40. Более того, на сегодняшний день Группа — перевозчик № 1 по объемам импортных контейнерных отправок в Россию. 

С 2023 года началась новая и очень важная глава в истории Группы — Президент России Владимир Путин подписал указ о передаче акций ПАО «Дальневосточное морское пароходство» (головная компания FESCO) госкорпорации «Росатом». Это важное событие открыло для Группы еще больше перспектив, возможностей для экспансии на новые рынки и развития стратегически важных для России логистических маршрутов, позволило еще активнее двигаться по пути укрепления транспортного суверенитета нашей страны.

Ориентироваться на будущее и помнить о своей богатой истории — такого подхода придерживается FESCO, что позволяет ей быть одним из ключевых звеньев российской логистики уже 145 лет.